Norvégia korszerű rakéták értékesítésének tilalma következtében a malajziai hadihajók olyanok, mint a tigrisek fogak nélkül.
terhelés…
A döntés megrendítette Malajziát, amely 2018-ban írta alá a rakétaszerződést. Malajzia szerint a törlés megzavarta haditengerészete jövőbeli csapásmérő képességeinek kulcsfontosságú részét.
Malajzia több mint 1 milliárd ringgit (252 millió USD) kártérítést követel, beleértve a már teljesített kifizetéseket, valamint a norvég rakétákhoz telepített rendszerek eltávolítását vagy átalakítását.
Anwar Ibrahim miniszterelnök a hónap elején „egyoldalúnak és elfogadhatatlannak” nevezte Norvégia lépését, figyelmeztetve, hogy az aláírt védelmi szerződéseket nem lehet „konfettiként” kezelni, mert egy ország biztonsági tervezését foglalják magukban.
Dél-kínai-tengeri kihívások
Malajzia első LCS-hajója, a KD Maharaja Lela továbbra is képes működni az általa szállítani tervezett hajóelhárító rakétarendszerek nélkül, de ez elemzők szerint megfosztaná a haditengerészetet egy kulcsfontosságú támadóképességétől.
Az LCS-program 2011-ben indult a Malajziai Királyi Haditengerészet kiemelt modernizációs projektjeként, de késések, költségtúllépések és politikai botrányok sújtották. Az eredetileg hat hajóra tervezett program később ötre csökkent, az első hajó várhatóan csak 2026 végén készül el.
Egy 2022-es parlamenti felügyeleti jelentés megállapította, hogy a kormány 6,08 milliárd ringgitet fizetett a projektért, de egyetlen hajó sem készült el, pedig az első öt hajót már akkor át kellett volna szállítani.
Collin Koh, a szingapúri S. Rajaratnam School of International Studies vezető kutatója szerint a rakétarendszer elvesztése megszüntetné a hajó „főbb támadóképességét”, gyengítve annak elrettentő értékét.
Ugyanakkor elmondta, hogy az LCS továbbra is használható békeidőben végzett jelenléti műveletekre Malajzia tengeri övezetében, beleértve a Sarawak partjainál lévő vizeket is, ahol a maláj járőrök rendszeresen találkoznak a kínai parti őrség és a haditengerészet hajóival.
„Még a rakéták nélkül is jó helyzetben van a hajó az ilyen jelenléti műveletek végrehajtásához” – mondta Koh, hozzátéve, hogy a hajó továbbra is szállhat harcba a kínai parti őrség és a Népi Felszabadító Haditengerészet (PLA-N) hajóival, amelyek Malajzia kizárólagos gazdasági övezetében, Beting Patinggi Ali, más néven Luconia Shoals közelében működnek.
A Sarawaktól mintegy 80 tengeri mérföldre fekvő koralldombok Malajzia kizárólagos gazdasági övezetében, valamint Peking Dél-kínai-tengeri területi követeléseiben fekszenek.
Malajzia jellemzően kerüli a nyilvános konfrontációt Kínával, legnagyobb kereskedelmi partnerével, bár haditengerészetére és tengeri bűnüldöző szerveire nyomás nehezedik a kínai tengeri tevékenység miatt a malajziai olaj- és gázprojektek közelében.
