Audi A6 e-hibrid quattro, a nagy „többcélú” szedán
Bármennyire is a lázban vannak, véleményünk szerint nincs jobb módja a közúti közlekedésnek, mint egy nagy szedán fedélzetén, amit a szektor zsargonjában úgy ismernek. nagyszerű szedán. Az Audi A6 előkelő helyet foglal el ebben az egyre ritkábban lakott szegmensben, legújabb generációja pedig új mérföldkövet jelent a megszokott kényelem, kifinomultság és fedélzeti technológia terén.
Ennek ellenére ma a német modell egy konkrét változatára szeretnénk összpontosítani, amely nagyon fontos pluszt ad a képlethez ezekben az időkben. Az e-hibrid plug-in hibridre gondolunk, amely immár mintegy 100 kilométer autonómiát biztosít elektromos üzemmódban, és a régóta várt 0 emissziós környezetvédelmi jelvényt is magával viszi.
Az Audi három kivitelben – Advanced, S Line és Black Line – forgalmazza az e-hibridet, utóbbi 299 és 367 lóerős változatban érhető el. Az elektromos hatótávolság az első végállomáson 105 km és a fekete vonalon 98 km között mozog. Mindegyiknek összkerékhajtása van quattro valamint egy 20,7 kWh-s nettó akkumulátor, amely 11 kW-os váltakozó árammal tölthető, és 0-ról 100%-ra 2,5 óra.
Meglepő, hogy az autó nem támogatja az egyenáramot, tekintve, hogy a Volkswagen csoport többi modellje ilyen kapacitású akkumulátorral rendelkezik. Az A6-ban jelenlévő vezetési módok egyike lehetővé teszi a töltöttségi állapot növelését a belsőégésű motoron keresztül, de legfeljebb 75%-kal, és mindaddig, amíg a menetsebesség meghaladja a 65 km/h-t. Elektromos üzemmódban az e-hibrid változatok 140 km/órás maximális sebességet érnek el.
A 367 LE-s modell, amit kaptunk, logikusan a legjobb teljesítményt nyújtja a teljes tartományban, mindössze 5,3 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni, ami feltűnő érték egy csokor amely csaknem öt méter hosszú és több mint 2200 kiló. A legszembetűnőbb itt talán az, hogy mindezek a nagy értékek – gyorsulás, méret, tömeg – magas szintű hatékonysággal kompatibilisek.
Ahogy ezen a csatornán sem untuk meg ismételgetni, egy ilyen plug-in hibridnek csak akkor van igazán értelme, ha az azt használó teljes körűen rendelkezésére áll egy töltőpont, akár otthon, akár munkahelyén. Így, baj Az autó újratöltése azt jelenti, hogy naponta mozoghatunk anélkül, hogy a benzinmotor közbelépne, jelen esetben egy kétliteres négyhengeres motor 252 LE-vel.
A hibrid mód erényei
Ha utazásról van szó, a felhasználó választhat, hogy az út első részében akkumulátoros energiát fogyaszt, vagy úgy folytatja, mintha égésű modellt használna, vagy a hibrid üzemmódot használja, amely lehetővé teszi az ilyen típusú járművek hatékonyságának egy kevésbé ismert oldalát is. Úgy magyarázzuk magunkat, hogy röviden elmeséljük sajátos tapasztalatainkat.
Madridból Burgosba, majd a Bermeo (Vizcaya) melletti vidéki szálláshelyre autózva, ott különféle utakat tettünk és ugyanazon az útvonalon visszatérve, 712 kilométert halmoztunk fel teli benzintartállyal, ami egy ekkora (46 literes) autóhoz képest elég kicsi, és egy szállodai postán 100%-ra feltöltöttük az akkumulátort.
Vagyis vissza tudtunk érkezni Burgosba, mielőtt megálltunk tankolni, immár az akkumulátor újratöltése nélkül, ami akkor még 46 km megtételéhez energiát takarított meg. A fedélzeti számítógép szerint az átlagos benzinfogyasztás a teljes út során 5,7 liter/100 km, az elektromos fogyasztás pedig 4,0 kWh/100 km volt.
Könnyen megállapítható, hogy közbenső töltés nélkül az e-hibrid együttes hatótávja körülbelül 650 km. Ilyen teljesítmény – mert a teljesítmény nem csak arról szól fut– csak a plug-in hibrid rendszer termikus és elektromos részei közötti jó kölcsönhatásnak tudható be, mindegyik sajátos hatékonyságán túl.
Az A6-nak csak két aspektusa tűnik úgy, hogy aláássa annak a szettnek a kiválóságát, amely – ahogyan az a házban megszokott – nagyon jól felépített és belsőleg kidolgozott. Az egyik egy enyhe sípolás a vezető ablakából, amikor szabályos sebességgel haladunk az autópályán, ez a számunkra furcsának tűnő részlet, amely az általunk vezetett egység hibája miatt lehet.
A másik, ez a szerkezeti igen, a fedélzeti elektromos technológiához kapcsolódik, és a szintén árusított benzines és dízel változatokhoz képest sokat veszítő csomagtartót jelent. 452 literről 354-re megy el alapvetően a rekesz jelentős magasságvesztése miatt. A többi hasonló szedánhoz hasonlóan, de kifejezettebb, a rakodónyílás keskeny, annak ellenére, hogy nagy a mélység, és ezért számos csomag elfér, amennyiben nem túl terjedelmesek.
A harmadik szempont, amely mindig kényes, egy olyan kiváló jármű leltározása során, mint az A6 e-hibrid, a megszerzéséhez vagy élvezetéhez szükséges kiadásokhoz kapcsolódik. A 204 lóerős TDI motorral a legkedvezőbb árú változat 64 000 euró körül mozog, szemben a 272 LE-s TFSI benzines változat 78 360 eurójával. Mindkettő rendelkezik 48 voltos fényhibridizációval és DGT Eco címkével.
Ami a konnektorról tölthető hibrideket illeti, a 299 lóerős változat Advanced kivitelben 74 820 eurótól indul, és eléri a 89 000 eurót, ha a 367 LE-s modellt választják, amely csak Black Line kivitelben érhető el.
