Magas VW-amortizáció: a Porsche SE nagy veszteségeket ír le
dpa/taz | Mínuszba sodorta a Volkswagen-csoportban fennálló részesedésének milliárd dolláros leírása a Porsche SE befektetési társaságot 2026 első negyedévében. A lényeg az, hogy a Porsche SE 923 millió eurós veszteséget termelt, ahogy a DAX cég Stuttgartban bejelentette. Egy évvel korábban valamivel nagyobb, 1,08 milliárd eurós veszteség volt.
Mind Európa legnagyobb autógyártója, a Volkswagen, mind a Porsche sportautógyártó – a Porsche SE tulajdonosi holding két törzsrészvénye – jelenleg nehéz piaci körülményekkel küzd. És: Még mindig nehezen kezelik az autóipar felfordulását. A korábbi modellcégek túl későn kezdték meg az elektromobilitásra való átállást.
A Porsche SE vezérigazgatója, Hans Dieter Pötsch elmondta, hogy cége nyereséget tudott termelni az amortizációval korrigált konszolidált eredménnyel. „Azonban a hosszú ideje jól működő alapbefektetéseink üzleti modelljeit alapvetően az új piaci viszonyokhoz kell igazítani.” Ez azt jelenti, hogy a VW és a Porsche már régóta a siker garanciája, de most át kell alakítaniuk magukat, különösen a kínai elektromos autókkal szembeni erős verseny, valamint a Népköztársasággal és az USA-val fennálló geopolitikai feszültségek fényében – ez az erő bravúrja.
Pötsch az alapberuházások folyamatban lévő megtakarítási programjaira hivatkozott. A Volkswagen-csoport 2028 végéig egyötödével akarja csökkenteni költségeit, és 2025 és 2030 között mintegy 35 000 munkahelyet akar megszüntetni. A Porsche bejelentette, hogy 2029-ig legalább 4000 munkahelyet szüntet meg. A luxusautó-gyártó eközben teljes egészében az elektromos járművekre akart támaszkodni, és több lesz a belsőégésű motorokból előállított stratégia. pénzből.
Az autós lobbi munkahelyek megszüntetésével fenyeget
Eközben a VDA autóipari lobbiszövetség további jelentős létszámleépítésekre számít az iparágban. „Sajnos a jelenlegi számítások szerint 2035-ig 225 000 munkahely megszűnésével kell számolnunk, azaz körülbelül 35 000 álláshellyel többet a korábban feltételezettnél” – mondta Hildegard Müller, a VDA elnöke a németországi szerkesztőségi hálózatnak (RND).
Müller elmondta, hogy 2019 és 2025 között már 100 000 munkahely szűnt meg. A VDA szerint a 2019 és 2035 közötti időszakban eredetileg 190 000 munkahely megszűnését tervezték. „A beszállító cégeket ez különösen érinti, mert sok munkahely szűnik meg a beszállítói ipartól az elektromobilitásig, különösen a belsőégésű motoroknál az elektromotorok felé vezető úton.
A VDA szerint a számítások azt mutatják, hogy a további munkafejlődés is nagyban függ a hajtásmixtől. A „technológiai nyitottság”, azaz a klímakárosító belsőégésű motorok kiterjesztett gyártása 50 ezer munkahelyet takaríthat meg Németországban – közölték.
A VDA az európai CO2-kibocsátás további csökkentéséért kampányol2– Szigorúak az autókra és kisteherautókra vonatkozó szabályok, amelyek szerint 2035-től csak akkumulátoros elektromos és üzemanyagcellás járműveket lehet újonnan bejegyeztetni. Az EU Bizottság csak decemberben javasolta a flottakorlátok enyhítését és a belsőégésű motorral szerelt autók EU-ban való nyilvántartásba vételének engedélyezését 2035 után. 20352 megtakarítás. Az EU Tanácsának júniusban kell szavaznia a javaslatokról.
A BUND kisméretű, megfizethető elektromos autókat keres
Jens Hilgenberget, a BUND környezetvédelmi egyesület közlekedéspolitikai vezetőjét bosszantja a VDA követelése. „Az autós lobbi ismét feltűnő számokkal próbál CO2-ellenes hangulatot kelteni2„Az új autókra vonatkozó minimumszabványok létrehozása az EU-ban 2035-ben” – mondta a taznak. A VDA elhallgat: Végül, de nem utolsósorban, a német autógyártók, például a Mercedes, a BMW és az Audi kis, megfizethető és elektromos modelljeinek felhagyása az Európában gyártott autók számának csökkenéséhez vezet.
Hilgenberg meg van győződve arról, hogy a német márkák túl sok olyan autót építettek, amely nem vonzó a fontos kínai piac számára. Ez többletkapacitást eredményezett a termelésben, amelyet most csökkenteni kell. „Emellett fokozódik az automatizálás és a termelés áthelyezése az alacsonyabb bérszintű országokba”, ami jól fizetett munkákba kerül ebben az országban.
„Mindennek azonban semmi köze ahhoz, hogy 2035-ben továbbra is engedélyezik-e az új belsőégésű motoros autók értékesítését az EU-ban” – mondja Hilgenberg. Emellett maga a VDA is azt írja: Az uniós szabályok gyengülésével „az átalakítás foglalkoztatásra gyakorolt negatív hatásai érezhetően mérséklődnének”. A BUND szakértője szerint a leépítések legfeljebb elhúzódnának.
