PokerStop

Az Audi megtörte a pénzt azzal, hogy a múlt héten bemutatta a történelem legerősebb szuperautóját, amelyet a legendás olasz pilóta, Tazio Nuvolari után nevezett el. Az Alfa Romeo és a Ferrari színeinek megvédése után a mantovai férfi az Audi elődcégénél, az Auto Unionnál versenyzett, és most vezetékneve azonosítja ezt a káprázatos, nagyteljesítményű hibridet, a sorozatgyártású jármű nemcsak a legerősebb, de a leggyorsabb is az eddig gyártottak közül.

736 kW-os, 1001 LE-nek megfelelő teljesítményével, 350 km/h feletti maximális sebességével és 499 darabra korlátozott gyártásával a Nuvolarit igazi technológiai kirakatként mutatják be, amelynek célja, hogy az Audit az elektromos szupersportautók területén becsületben részesítse. Az első szállításokat 2027 első felében tervezik.

Logikusan is az első utcai Audival állunk szemben, amely meghaladja az 1000 lóerőt. Eddig ebből a szempontból a legjobb egy olyan tisztán elektromos autó volt, mint az RS e-tron GT Performance, amelyet néhány hete vezettünk (a cikket itt olvashatja), és amelynek 925 LE teljesítménye nem áll túl messze a Nuvolariétól.

Az e-tron GT család érkezése előtt, 2021-ben a márka termikus modelljének teljesítményrekordja az RS Q8 Performance-nek felelt meg, amely 640 LE-t fejlesztett ki a 4.0 biturbó V8-as benzinmotornak köszönhetően. De koncentráljunk az Audi újdonságaira.

A Nuvolari középmotoros konfigurációt alkalmaz, és a komplex hibrid architektúrát a Forma-1 által ihletett megoldásokkal ötvözi. Az Audi utcai autóként mutatja be, de fejlesztésének nagy része motorsport-technológiákon alapul: nagy teljesítményű elektromos meghajtás, prediktív összkerékhajtás, aktív aerodinamika, fejlett energiagazdálkodás, fékek nagy hőkapacitással és intenzív anyaghasználattal.

A propulziós rendszer a projekt magja. Egy 4,0 literes biturbó V8-as motorból és három axiális áramlású villanymotorból áll. A V8-as 588 kW-ot, azaz 800 LE-t fejleszt, 730 Nm maximális nyomatékot ad le, és eléri a 10 000 ford./perc fordulatszámot is, ami szokatlan sebesség a sorozatgyártású járművekben és közelebb a versenymotorokhoz. Három villanymotor van hozzáadva ehhez a hőblokkhoz, mindegyik 110 kW-os. Ezek közül kettő, olajhűtéses, az első tengelyen található, és akár 2150 Nm nyomatékot is képesek biztosítani. A harmadik a központi motor és a sebességváltó között található. A lítium-ion akkumulátor bruttó kapacitása 7,3 kWh.

Ezzel a négymotoros architektúrával az Audi Nuvolari 2,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, álló helyzetből pedig 6,8 másodperc alatt éri el a 200 km/órát. De nem csak a maximális teljesítményben van a kulcs, hanem az elosztásban is. Az elülső villanymotorok a rendszer részét képezik quattro és lehetővé teszi a nyomaték nagy pontosságú változtatását hosszirányban és oldalirányban is, ami javítja a tapadást, a kanyarokban való mozgékonyságot és a stabilitást nagy sebességnél.

Audi hív quattro prediktív lovagol összkerékhajtásának ezen fejlődéséhez. A rendszer a jármű állapotának nagy pontosságú modellje alapján működik, és folyamatosan feldolgozza az olyan adatokat, mint a kormányszög, a gyorsulás, az elfordulás és az elérhető tapadás mértéke. Ha a tapadás elvesztésére számít, cselekedjen, mielőtt ez világossá válik. A reakció megoszlik a motorok, a fékek és az aerodinamika között: előbbiek szabályozzák a nyomatékot, utóbbiak szelektív beavatkozásokkal stabilizálódnak, az aerodinamikai elemek pedig a helyzettől függően módosítják a terhelést.

A cél a tapadás és az irányíthatóság megőrzése még nehéz körülmények között is, mint például nedves, havas vagy változó tapadású utakon. A vezető a kormánykeréken lévő forgatógombok segítségével is beállíthatja az autó karakterét. Az E-Hybrid mód lehetővé teszi a teljesen elektromos vezetést városi használatra vagy rövid utakra; A kiegyensúlyozott ötvözi a kényelmet, a hatékonyságot és a teljesítményt; A dinamikus finomhangolja a választ a mozgékonyság és a pontosság javítása érdekében, a Dynamic+ pedig élesíti a teljesítményt. A pályához van egy Track mód, amely hozzáadja a kipörgésgátló beállításokat a nedvestől a szárazig, a verseny vagy a kipörgésgátló lekapcsolásáig.

szénszálas

A Nuvolari architektúrája ötvözi a könnyű szerkezetet és a nagy torziós merevséget. Az Audi az Audi Space Frame koncepciójához fordul, de karbon külsővel párosítja. Szinte minden külső alkatrész szénszállal megerősített polimerből, CFRP-ből készül, amelyet a Formula 1 tapasztalatai alapján fejlesztettek ki. Ez prepreg autokláv technológiát alkalmaz, egy olyan eljárást, amelyben a korábban impregnált szénszálakat öntik és keményítik magas nyomáson és hőmérsékleten. Ennek célja a maximális szerkezeti ellenállás és a lehető legkisebb tömeg kombinálása.

Ezen elemek előállítása nagy pontosságú kézi hengerlést igényel. Ez a módszer lehetővé teszi összetett geometriák gyártását, és minden darabot a funkciójához igazítva. A szenet nemcsak vizuális erőforrásként használják, hanem szerkezeti és aerodinamikai elemként is. Az ajtólapokban, keretelemekben és a légáramlást a rejtett S-csatorna felé terelő alkatrészekben találjuk. A magas hőmérsékletnek kitett területeken hőálló anyagokat használnak, míg az Audi gyártási kínálatában debütálnak a kovácsolt, középen záródó kerekek.

Az aktív aerodinamika egy másik találatokat Nuvolari technikusok. A rendszer a vezetési körülmények alapján állítja be a leszorítóerőt, a légellenállást és a jármű egyensúlyát. Minden külső elem meghatározott funkciót tölt be, a osztó elöl a hátsó diffúzor. Az első légbeömlők hűtik a fékeket, a belsőégésű motort és a hibrid rendszer alkatrészeit. Az S-csatorna javítja az első tengely hatékonyságát, növeli a terhelést, csökkenti a nagy sebességű emelést és hozzájárul a hajtáslánc hűtéséhez.

A vonzó hátsó légterelő adaptív és kivehető, három pozícióban: zárt, alacsony leszorítóerő és magas leszorítóerő. Zárt állapotban visszahúzódik az ellenállás csökkentése és a hatékonyság növelése érdekében. Low Downforce és High Downforce esetén a vezetési dinamikától és a kiválasztott üzemmódtól függően különböző szintű támogatást generál, míg a Dynamic, Dynamic+ és Track üzemmódban automatikusan működik.

Egyenes vonalon alacsony terhelési pozíciót vesz fel, hogy elősegítse a maximális sebességet és stabilitást. Ezenkívül a DRS-rendszer manuálisan is aktiválható a kormányról, hogy tovább csökkentse az aerodinamikai légellenállást. Fékezéskor és kanyarodáskor a légterelő nagy terhelésnek van kitéve, és helyzettől függően több mint 400 kiló támaszt képes előállítani.

Versenyezési örökség

Az energiagazdálkodás is egy abból levezetett logikát követ motorsport. A mindig a nyomatékeloszláshoz kapcsolódó rendszer folyamatosan dönti el, hogyan kombinálja az erőleadást és a visszanyerést a vezetés, a tapadás és a vezető szándéka alapján. Az első tengelyen az elektromos lassítás veszi át a fékezés jelentős részét. A hátsó tengelyen a helyreállítás a kifutás, a részterhelés és a kipörgésgátló fázisok során történik. Az autó akár 0,3 g-os tisztán elektromos lassulást is elérhet, amely számos napi használathoz és dinamikus vezetési helyzethez elegendő.

A fékrendszert úgy tervezték, hogy ellenálljon a szélsőséges körülményeknek, és integrálható legyen az elektromos helyreállítással. Használjon megoldást brake-by-wire Szintén a versenyzés ihlette, lehetővé teszi a regeneratív és a hidraulikus fékezés arányának változtatását. A pedál funkcionálisan le van választva a kerekekre kifejtett tényleges erőtől, hogy állandó érzetet biztosítson.

Az Audi Ceramic Pro rendszer elöl 10 dugattyús rögzített féknyergeket és 420 x 40 mm-es tárcsákat, hátul négydugattyús féknyergeket 410 x 32 mm-es tárcsákkal kombinál. Az F1-ből származó korongok hosszúszálas szénszerkezetet és specifikus belső hűtést alkalmaznak, amely akár 21%-kal is képes javítani a hőleadást a hagyományos szén-kerámia tárcsákhoz képest. Az energiaelnyelő képesség eléri a 2,8 megawattot.

Ami a külső dizájnt illeti, az élénk Audi prototípus új esztétikai filozófiát ad a ház sorozatgyártású modelljeihez. A központi motorelrendezés kompakt és nagyon markáns arányokat határoz meg, amelyek egyesítik a monolit térfogatot feszült felületekkel és erőteljes vizuális jelenléttel. Az Audi Concept C-vel és a márka Forma-1-es autójával közös Titanium színt karbon elemekkel kombinálják, hogy kiemeljék a jármű vonalait.

Belül a Nuvolari a vezetésre orientált minimalista architektúrát választja. A fő kezelőszervek a látómezőre koncentrálódnak, és az interfész prioritást ad a releváns információknak. A digitális képernyők és a fizikai vezérlők közös logikát követnek a közvetlen interakció megkönnyítése érdekében. A könnyű szerkezetű ülések a maguk részéről szénszálat integrálnak az alapba és a háttámlába, csökkentve a súlyt, valamint merevséget és oldalirányú tartást biztosítanak. A kezelőszervek, a szellőzőnyílások és a központi képernyőkeret eloxált alumíniumot használnak.