A NASA X-59 szuperszonikus repülőgépe először töri át a hangfalat
A NASA pénteken bejelentette kísérleti gépét Az X-59 először haladta meg a hangsebességamelyet fontos mérföldkőnek tartottak egy ilyen repülőgép fejlesztésében, amelynek célja a csendes szuperszonikus kereskedelmi repülések.
Nyilatkozatában arról számolt be, hogy az egység felszállt és leszállt Edwards légibázis Kaliforniában, és amely elérte a hozzávetőleges maximális sebessége 1147 kilométer per óravalamint magassága 43 400 láb (13 228 méter)repülés közben 81 perc amely helyi idő szerint 11:08-kor kezdődött.
Az utazás során felelős a tesztpilóta Jim ‘Clue’ Less„A csapat a repülési minőségre összpontosított sebességnél szubszonikus, majd szuperszonikus– jelezte az űrügynökség.
Az X-59 egy kísérleti síkjellemzője nélkül képes áttörni a hangfalat hangrobbanás. Ez volt az egyik fő akadály, amely arra kényszerítette a Concorde visszavonásaüzemeltetett kereskedelmi repülőgépek 1976 és 2003 között 2000 kilométer/óra sebességet meghaladó kapacitással, híres arról, hogy összeköti Londont vagy Párizst New Yorkkal három és fél óra alatt.
A hangsebesség túllépése által keltett zaj azonban oda vezetett sok ország tiltja az ilyen szuperszonikus repüléseket területükön a fizikai kényelmetlenség okozta a hanghullám tömörítés.
Érdekelheti: Légszivárgás fenyegeti az ISS-t; A NASA evakuálhatja a legénységet
A siker után a NASA új célokat tűz ki maga elé
Ő első repülés ben történt az X-59 2025. október; és most a NASA szerint várhatóan sikerül mutassák be a csendes szuperszonikus képességeket ez év végén.
Az elkövetkező napokban reméljük megtesszük a következő lépést és elérje az 1,4 Mach sebességet (1500 és 1700 km/h között).– mondta a NASA adminisztrátora Jared Isaacman.
Ellenőrizni mekkora volt a hangrobbanás a gép által generált, a környék felett repült a F-15 repülőgép a NASA-tól.
Az X-59 fő jellemzője az hosszú orrasokkal hosszabb, mint a Concorde-é, amely alkotja a teljes hossz egyharmada a kísérleti sík, amely összesen 100 láb, ill 30,5 metró.
Ő speciális kialakítás az orr és az elhelyezése motor a tetején a fúvóka alatti felülettel (a sugárhajtómű végső alkatrésze) lehetővé teszi szétszórják a hanghullámokat, és megakadályozzák azok összenyomódásátamely elkerüli a jellegzetes hangrobbanást.
A López Dóriga és az EFE információival
