Miért nem esik szó a környezetszennyező kompokról? Barcelona és Las Palmas szenved a legrosszabbul
Könnyű az autófüstre összpontosítani, amikor a városok koszos levegőjéről beszélünk. A hajók és kompokMásrészt idejük nagy részét a napi figyelemtől távol töltik, bár otthonokkal teli kikötőnegyedek mellett tevékenykednek. Ez a vizuális távolság teszi Gyakran másodlagosnak tekintik őket a városi forgalomhoz képest..
A kompok azonban számos tengerparti területen a napi közlekedés részét képezik, és lakott területek közelében közlekednek. Mégis, amikor a politikusok a városok levegőjének javítását célzó intézkedésekről vitatkoznak, a figyelem gyakran az autókra összpontosul. Ez a kontraszt megnyitja az ajtót tekintse át, mi történik a tengeri személyszállítással.
Egy európai jelentés a tengeri kibocsátásokat az autók szintjére helyezi
Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Konzorcium tanulmánya elemezte 1043 komp közlekedik Európában és kiszámította, hogy kibocsátása a kikötői területeken eléri autók millióihoz hasonlítható számok. Csak 2023-ban ezek a hajók 13,4 millió tonna CO₂-t bocsátottak ki, ami egy év alatt 6,6 millió jármű által termelt mennyiségnek felel meg.
A Közlekedés és Környezetvédelem által közzétett adatok szerint ezeknek a kibocsátásoknak a nagy része keletkezik városi területek közelében, mivel a kompok idejük több mint 60%-át öt tengeri mérföldön belül töltik lakosságú kikötőkből.
Ugyanez a jelentés egyértelmű megoldást javasol erre a problémára a villamos energia felhasználás fosszilis tüzelőanyagok helyett. A Közlekedés és Környezetvédelem becslése szerint legalábbis 2035-re az európai kompok 60%-a akkumulátorral üzemelhet. Ezen túlmenően e hajók több mint felének, 52%-ának alacsonyabbak lennének az üzemeltetési költségei, mint a hagyományos tüzelőanyagot használó hajóknak. A dokumentum hozzáteszi, hogy a villamosítás és a hibrid rendszerek alkalmazása lehetővé tenné akár 42%-kal csökkentheti a CO₂-kibocsátást az ilyen típusú tengeri szállítás során.
Számos kikötővárosban magasabb a kéntartalom, mint a járműflotta
Az elemzés áttekinti a kénhatás amelyeket ezek a hajók adnak ki különböző kikötővárosokban. In A Barcelona, Dublin és Nápoly kompok több kén-dioxidot termelnek, mint az ugyanazon városokban közlekedő autók. Dublin a legmagasabb SOx-szennyezettségű kikötőváros, ezt követi Las Palmas de Gran Canaria és Holyhead. Barcelona azon kikötők között is megjelenik, ahol a legmagasabb a kompok CO₂-kibocsátása. Még a Földközi-tengeren alkalmazott környezetvédelmi korlátozások mellett is, a kompok 1,8-szor több SOx-et bocsátanak ki Barcelonában, mint a teljes városi járműpark.
Az elektromos kompok telepítése nagyban függ a energiakapacitás a kikötőkről. Serrano erdőSpanyolországban a Transport and Environment fenntartható üzemanyagokért felelős, kifejtette, hogyA portok 57%-ának csak kis, 5 MW-nál kisebb töltőre lenne szüksége az elektromos kompok működésének támogatására.” a helyzet megváltozik néhány intenzív forgalmú kikötőbenahol nagyobb az energiaigény.
Spanyolországban több kikötői enklávénak nagy kapacitású elektromos berendezésekre lenne szüksége a személyhajók akkumulátorokkal való ellátásához. Portok, mint Palma de Mallorca, Valencia, Barcelona vagy Las Palmas de Gran Canaria közel 30 MW teljesítményt igényelne és 100 GWh-nál nagyobb éves fogyasztás a szolgáltatás fedezésére. Ezek a számok azt mutatják, hogy a A tengeri közlekedés energetikai átállása a forgalom nagyságához igazodó hálózatokba és díjrendszerekbe való beruházást igényel.
Az elöregedő flotta hátráltatja a fejlődést, és az egységeket megújításra kényszeríti
A jelentés az európai flotta állapotát is megvizsgálja. A a kontinensen közlekedő kompok átlagéletkora 26 év. Ezek az adatok azt jelzik, hogy sok hajó működési ciklusuk végéhez közelednek és továbbra is a fosszilis tüzelőanyag alapú motoroktól függenek. A szervezet arra figyelmeztet, hogy ez a kor akadályozza a környezeti fejlesztéseket ha nem támogatják a személyszállító útvonalakon közlekedő hajók fokozatos megújítását.
Spanyolország egyikeként jelenik meg országok, ahol több lehetőség van a gyorsításra technológiai változás. Jelenleg 91 komp közlekedik a spanyol vizeken. Ebből összesen a 78%-át már ki lehetne váltani elektromos vagy hibrid hajókkal Technikai szempontból tehát 71 db. Ezen a csoporton belül a flotta 46%-a, 42 hajó a jelenlegi gazdasági körülmények között is nyereséges lenne.
Felix klánA Közlekedési és Környezetvédelmi Minisztérium tengerpolitikai vezetője kifejtette, hogy „a kompoknak összekötniük kell a közösségeket, nem pedig szennyezniük kell őket”. A szakember hozzátette, hogy a A villamosítás csökkentené a kibocsátást és javítaná a levegőt hogy a kikötők közelében élő emberek milliói lélegzik.
