Közlekedési miniszter mérleget: Egy év Schnieder, de semmi bulihangulat
Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter (CDU) büszkén mutatta meg első napjáról készült képeket a kinevezésének első évfordulóján tartott keddi sajtótájékoztatón. De nem volt kedve ünnepelni. Túl sok probléma van az osztályán. A lakosságot jelenleg különösen a magas üzemanyagárak – és a kerozin-, gázolaj- és benzinellátás – érdeklik. Schnieder ismét megvédte a két hónapos üzemanyagkedvezményt, amelyet a közgazdászok hevesen kritizáltak.
És még a hosszabbítást sem zárta ki teljesen, ha tovább folytatódik a feszült helyzet az olajpiacokon. Számára ez elsősorban a közlekedési ágazat támogatásáról szól. De: „Nem fogunk tudni mindent hosszú távon felszívni” – ismerte el Schnieder.
Németországban legalábbis jelenleg nincsenek szűk keresztmetszetek az ellátásban. „Nem zárható ki a fizikai hiány” – mondta az öbölben zajló események bizonytalan előrehaladására hivatkozva. Schnieder azonban nem hiszi, hogy szükség lenne további intézkedésekre, például sebességkorlátozásra az üzemanyag-megtakarítás érdekében: az állampolgároknak nincs szükségük „dadára”, aki megakadályozza őket az autópályán való gyorshajtásban.
A miniszter hangsúlyozta: az emberek már most lassabban vezetnek, és egyre többen váltanak át tömegközlekedésre. Már most látszanak a repülőgép-üzemanyag-hiány jelei, különösen Ázsiában. Ebben az országban a kerozin egy ideig kitart. A Greenpeace kedden felvetette, milyen egyszerű lenne nagy megtakarításokat elérni ezen a területen. A környezetvédelmi szervezet számításai szerint Németország 38 százalékkal csökkentheti a kerozinfogyasztást. Ezt öt intézkedéssel kell elérni. Első és üzleti osztályt kell használni a gazdaságos ügyfelek számára. A magánrepülőgépek és a belföldi járatokat törölhetik, a rövidebb európai járatok vonatozását pedig felválthatnák. Az üzleti utak elkerülése a repülési üzemanyagot is megtakarítja.
Állítólag a vasutak már tisztábbak és biztonságosabbak lettek
Javaslatok, amelyeket Schnieder elutasít. Ezen a kedden inkább az állítólagos kezdeményezett „infrastruktúra visszatéréséről” beszél. A hálózatok korszerűsítésére ebben a jogalkotási időszakban 170 milliárd euró áll rendelkezésre, ebből 106 milliárd a vasút. „Rengeteg utolérni valónk van” – hangsúlyozta Schnieder. Egyúttal csillapította a vasúti szektor gyors javulására vonatkozó várakozásokat. Hiszen a vasút már tisztább és biztonságosabb lett az azonnali programjának köszönhetően.
Nemcsak saját magát, Evelyn Palla vasútfőnök is dicsérte Schniedert. „Palla asszony következetesen közeledik a cég átalakítása felé” – jelentette ki a miniszter. A vonatkísérő halála azonban egy utas támadása következtében elhomályosítja a képet. A vasút most a „több tisztelet” elnevezésű kampánnyal szeretné előmozdítani a nagyobb tiszteletet. „Az emberi méltóság sérthetetlen – még mindenki egyenruhás számára is” – mondja a három plakátmotívum egyike.
„A csökkenő gátlási küszöbök és az erőszakra való hajlandóság növekedése az egész társadalom számára problémát jelent” – magyarázza Heike Moll, az általános üzemi tanács elnöke. A kampány nagyobb biztonságot nyújt.
A vasút lassú digitalizálása
További építkezések a vasúton: A megbízhatóság javítása mellett át kell alakítani az útvonalárak rendszerét, mert az Európai Bíróság hatályon kívül helyezte a korábbi szabályozást. A Schnieder új árrendszert jelentett be a következő évre. Még mindig hiányzik a Deutsche Bahn tulajdonosi stratégiája. A miniszter azonban nyitva hagyta, hogy a szövetségi kormány mikor ismerteti elképzeléseit a csoport céljairól és munkájáról.
Schniedert bosszantotta a vasúti rendszer lassú digitalizálása. A meglévő befektetési alapokat nem hívták le. A minisztérium most a vasutakkal és a végrehajtó cégekkel folytatott megbeszéléseken szeretné kideríteni, hogy miért van ez így. Az ETCS európai vonatirányító rendszerrel való felszerelése kulcsfontosságú a megbízhatóbb forgalomhoz és a nagyobb kapacitáshoz a túlterhelt vasúti hálózatban.
Másrészt egy újabb projekt fokozatosan indul a hazai pályán. A jogosítványoknak olcsóbbá kell válniuk. Ennek érdekében a miniszter karcsúsítani szeretné a szabályozást. A jövőben a vezetési tapasztalat egy részét a hozzátartozók is az autóban szerzik meg – azaz vezetésoktató nélkül. Minden szövetségi állam kipróbálná ezt a laikus képzést – mondta Schnieder. Ha törvényét a Bundestag és a Bundesrat elfogadja, a reform 2027 elején léphet életbe.
