A Fiat 500 hibrid visszatér: a városi, amely uralkodhatna
Két év után zsákutcaA Fiat visszaszerzi emblematikus 500-as modelljének enyhe hibridizációs változatát, amely csak egy 100%-ban elektromos változattal kezdett működni a piacon, amelynek kereslete nem volt akkora, mint várták. Az új 500 Hybrid, amelyet korábban Tychyben (Lengyelország) gyártottak, jelenleg pedig az olasz Mirafiori üzemben, évi 5000 darabos szállításra törekszik hazánkban, szemben azzal a 700-zal, amelyet az elektromos modell 2025-ben regisztrált.
A mikrohibrid motor eléri azt a három karosszériát, amelyben az 500-ast árulják: a legtöbb – az eladások 90%-a -, ami a ferdehátú öt ajtó; a szegmensében egyedülálló kabriót és a 3+1-et (hamarosan kapható), amely egy harmadik oldalajtóval könnyíti meg az autó hátsó üléseire való feljutást.
Az olasz modell első rekeszének kis méreteit tekintve csak kisméretű, 1,0 literes lökettérfogatú, 70 lóerős, háromhengeres benzinmotort kaphat, amelyhez hatfokozatú kézi váltó csatlakozik. A mikrohibridizáció egy 12 voltos elektromos rendszernek felel meg, amely a minimálisan javított üzemanyag-hatékonyságon túl a fő vonzereje a DGT Eco környezetvédelmi jelvényének viselése.
A jármű külső méreteiben enyhe növekedést tapasztal elődjéhez képest lengyelJelenleg 3,63 méter hosszú, 1,68 méter széles és 1,53 méter magas, 185 literes csomagtartóval. 13,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, maximális sebessége pedig 167 km/óra.
Utóbbit elérni – ahol ez legálisan lehetséges – nem lesz egyszerű, mert a rendelkezésre álló teljesítmény – mint láttuk – még egy üresen sem 1000 kilós autónak is kevés. Ez a 70 LE azonban elég az 500-asban a kielégítő városi és környező vezetéshez, és ha kell, az útra is.
A másodlagos sebességfokozatban az 500 Hybrid megbízhatóan viselkedik, köszönhetően a nem túl hosszú fokozatoknak, amelyek lehetővé teszik a kényelmes vezetést a negyedik és ötödik fokozatban. Autópályán és autópályán sem okoz gondot a hatodik sebességfokozatban való vezetés, amíg a terep – sík vagy lejtős –, de amint lejtős fordulat következik be, azonnal le kell engedni egy vagy két fokozatot: nincs semmi meglepő, ami egy tisztán városi modellből adódik, bár adott esetben képes egy nem túl hosszú utat megtenni.
A fentiek mindegyikét ellenőrizni tudtuk egy nap alatt, amikor Guadalajara tartományban az A2-es autópályán és a hagyományos utakon vezettünk. Azt már mondtuk, hogy 500 enyhe hibrid Senkit sem téveszt meg valódi használati elhivatottsága tekintetében, éppen ezért kellemes és hatékony járműnek tartjuk, amit csak szemrehányást tennénk, ha nem tartalmaz valamivel szilárdabb kormányzást, éppen a városi forgalom elhagyásakor.
Nem hibáztatható, éppen ellenkezőleg, az üzemanyag-fogyasztás, ami nagyon alacsony – hibridizáció nélkül is alacsony lenne -, bár néha kell vezetni láb a fedélzetre hogy ne zuhanjon le a sebesség az autópályán. Az általunk említett útvonalon az átlag nem érte el az 5,5 liter/100 kilométert, ezt a számot nem lesz nehéz fenntartani a városban, bár nem volt lehetőségünk ellenőrizni.
Hatótáv és felszereltség
Az 500 Hybrid változattól függően Uconnect 5 multimédiás rendszerrel, 10,25 hüvelykes képernyővel és 7 hüvelykes digitális műszerfallal, kulcsnélküli nyitással és indítással, valamint mobiltelefonokhoz való vezeték nélküli csatlakozással is felszerelhető. A magasabb felületek további megkülönböztető elemei a kétszínű kormánykerék, az ülések egy részének márkás bőre, valamint a kabriók esetében a motorháztető.
Biztonsági szempontból a Fiat városi autót olyan funkciókkal látták el, mint az automatikus vészfékezés, a sávtartó asszisztens és a közlekedési tábla felismerés.
Az olasz gyártó által összeállított termékkínálat a Pop, Icon és La Prima felületekből áll, amelyhez – csak az ötajtós változathoz – a Torino különleges startsorozat, amely az Icon-nal megegyező áron sajátos, szövetet és vinilt ötvöző kárpittal, hímzett logóval, fényszóróval rendelkezik. full led és esztétikai részletek, amelyek ünneplik a Fiat szerint: „Piemonti ipari elegancia”.
A márka 19 410 eurós készpénzes kikiáltási árat hirdet a Pop változatra, amelyet részletfizetési rendszerben is kínálnak 99 euróért havi 24 havi részletben, 2 991 eurós nevezési díj befizetése után és 14 574 eurós végrészlettel.
Az Icon modell 1500 eurós plusz árat jelent, a legfényűzőbb La Prima pedig 3000 eurós ráfordítással jár. A karosszériát tekintve a 3+1 1500 euróval kerül többe, a kabrió pedig további 3000-rel.
