PokerStop

Jaén tartományban található, a települések lábánál Lárva y Szent Krisztus Kecskevasútföldrajzunk ipari örökségének egyik legimpozánsabb építménye. Arról van szó Arroyo Salado viadukta ékköve a mérnöki civil hogy évi beiktatása óta 1899 impozáns vas és kő profiljával meghatározta Sierra Mágina táját. Eredetileg a rendkívül meredek terep leküzdésére tervezték, ez a híd nemcsak a vasúti összeköttetést segítette elő a vonalon. Linares-Almeríade a 19. század végén a technológiai modernitás szimbólumává vált.

Jelenléte olyan erős, hogy ma már lehetetlen megérteni a Salado szakadék természetes környezetét a remekmű sziluettje nélkül. Teljes hosszával 318 metróaz Arroyo Salado viadukt végleges elkészülte után országos rekordokat döntött fesztávolság és magasság tekintetében. Az építmény három fő részből áll, egyenként 105 méter fesztávolsággal, amelyek lehetővé tették, hogy a mély szakadékon az adott időpontban soha nem látott merészséggel átkelhessenek. Szintje eléri a 110 méteres szabadesés maximális szintjét a szakadék alján, ez az adat lenyűgözte a kortársakat, és ma is ámulatba ejti.

Valójában ezt a munkát évtizedeken keresztül sok szakértő úgy tekintette, mint a legfontosabb fémszerkezet és az egész spanyol vasúthálózat merészsége. A híd méretei nemcsak esztétikai szempontok voltak, hanem műszaki szükségletek is voltak a vasúti forgalom folytonosságának garantálásához egy összetett geológiai területen. Ez az acélóriás élő tanúja marad a tizenkilencedik századi mérnökök műszaki képességeinek.

A viadukt tervezése a mérnök feladata volt Jose Olanoaki 1896-ban írta az eredeti projektet a francia cég megbízásából Ötös-Lille. Korábban kimerítő geológiai vizsgálatot végzett a Országos Bányászati ​​Mérnöki Testület hogy ilyen nehéz terepen biztosítsák az alapok stabilitását. Az építkezés logisztikai kihívást jelentett, amely még a Linarestől Almeríáig tartó teljes vasútvonal kereskedelmi hasznosításának megkezdését is meghatározta. A francia cég kifizetéseinek felfüggesztése után a A dél-spanyolországi vasutak társasága átvette a gyeplőt a munka sikeres végrehajtásáért.

A munkálatok közé tartozott a hatalmas emelés kőris cölöpök amelyek ma is alátámasztják a történelem és a modern vasúti közlekedés súlyát. A Jaén földrajzának e konkrét pontjába fektetett emberi és pénzügyi erőfeszítések tükrözik ennek a kommunikációs útvonalnak a stratégiai fontosságát. A tekintélyes iskola hatása Gustave Eiffel Ennek a rendkívüli fémszerkezetnek minden szegecsében és gerendájában jelen van. A táblaindítási munkálatok irányítását az említett iskolában képzett mérnökök, mint például Basinsksi, Guerin és Shule végezték Moreno Osorio-val együtt. Beavatkozása garantálta, hogy a viadukt a történelmi pillanatban a legkorszerűbb európai mérnöki fejlesztéseket tartalmazza.

Ő nemzetközi érdeklődés Amit a munka elindított, az figyelemre méltó volt: Jaént a 19. század végi világ infrastruktúráinak térképén helyezte el. Az eredeti kialakítás tíz méter magas, dupla hálós nyitott rácsos gerendákat tartalmazott, egyben robusztus és elegáns konfigurációt. Ez a kapcsolat a stílussal Eiffel Olyan kulturális és örökségi értéket ad a hídnak, amely meghaladja pusztán haszonelvű funkcióját. A hatalmas fémfedélzet elhelyezésének módszere ugyanolyan innovatív volt, mint maga a hídszerkezet kialakítása. Az íves alagút kijáratánál történt munkavégzés helye miatt a szerkezetet egyenes vonalban kellett összeállítani, majd az egyik végéről tolni.

Ezt az indítási folyamatot görgők segítségével hajtották végre, lehetővé téve, hogy a fém részek szó szerint „repüljenek” a hamukupacok felett, amíg el nem érik a helyüket. Fontos segédmunkákat kellett elvégezni, mint például az oldalsó árkot Linares és konkrét útmutatók, amelyek még mindig láthatók a kíváncsi látogató számára. Egyszerre az oldalán Almeriaelőrelépés történt az alagút feltárásában, amely lehetővé tette a gőzmozdonyok végleges áthaladását. Ez az építőmérnöki koreográfia milliméteres pontosságot igényelt, hogy elkerülje a szerkezeti hibákat a bonyolult tolási folyamat során.

Teljes üzemben

Az eredeti szerkezet szilárdsága ellenére az idő múlása és a konvojok tömegének növekedése arra kényszerítette, hogy reformokat mély. 1976-ban úgy döntöttek, hogy a régi vaslapot új acélra cserélik. A beavatkozás célja a viadukt biztonságának növelése és az infrastruktúra korszerű vasúti közlekedés igényeihez való igazítása volt. A munkálatok során az eredeti kőműves cölöpöket betonnal megnövelték az új acélszelvények alátámasztására. Bár az anyag megváltozott, az 1899-es mű szellemisége az eredeti kőtartók konzerválásának köszönhetően érintetlen maradt. Ez a felújítás lehetővé tette, hogy a viadukt több mint egy évszázaddal később is tovább szolgálhasson.

A viadukt jelenleg a spanyol vasúthálózat egyik mitikus hídja, és Cabra del Santo Cristo identitásának kulcseleme. Az őt körülvevő, napból és kőből álló zord táj fokozza acélszerkezetének ipari szépségét. A környezetében járva megértheti egy olyan mű nagyságát, amely tökéletesen integrálódott az ökoszisztémába. Ez a haladás emlékműve, amely továbbra is figyeli a Salado szakadékot zavartalan és vas jelenlétével. A híd folytatódik teljes üzembenaz összekötő vonal lényeges részét képezve Linares Almeríával és Guadixszel. A szárazföldi megközelítés, bár bizonyos nehézségekkel jár, megjutalmazza a látogatót azzal a lehetőséggel, hogy a földről megcsodálja monumentális léptékét. A több mint egy évszázaddal ezelőtti érdeklődést felkeltő technikai összetettség továbbra is szakértők és amatőrök tanulmányozásának és csodálatának tárgya.