A folyók kotrása: nagyobb mélység, nagyobb kockázat
dpa | Évek óta folyik a vita a Weser és az Ems mélyüléséről, és most a kancelláriaminiszter is határozott álláspontra helyezkedett: „A két mélyítésnek el kell jönnie, gyorsan meg kell jönnie, és meg kell mutatni, hogy itt a szövetségi kormányzat, az államok és az önkormányzatok összhangban vannak” – mondta Friedrich Merz (CDU) nemrégiben Emdenben tett látogatásán.
Régóta tervezték a külső Weser és az alsó Weser északi navigációs csatornáinak akár egy méterrel történő bővítését. Az Outer Weser az Északi-tengertől Bremerhavenig, az alsó Weser északi része Bremerhaventől Brake-ig tart. A Külső Ems hajózási csatornáját, az Északi-tengerhez vezető tölcsér alakú folyótorkolatot is Emdenig egy méterrel mélyíteni kell.
A folyómélyítés mellett többek között Alsó-Szászország és Bréma tartományi kormányai, az érintett kikötők és üzleti szövetségek képviselői is vannak. Meggyőződésük, hogy a régió kikötőinek versenyképessége és a munkahelyek biztosítása érdekében sürgősen szükség van a hajózási csatornák elmélyítésére.
A korábbinál több rakományt szállító nagyobb hajók csak így léphetnek be Bremerhaven, Emden és Brake kikötőibe. „A hajók mérete megváltozott, és változni fognak” – mondta az Alsó-Szászországi Gazdasági Minisztérium szóvivője. „A külső Ems és a külső Weser, valamint az alsó Weser to Brake-t a hajózási forgalom követelményeihez kell igazítani.”
A Bremerhaven veszít piaci részesedéséből Rotterdammal szemben
A brémai kikötői osztály szerint az elmúlt tíz évben több mint kétszeresére nőtt a 13,5 méternél nagyobb merülésű hajók száma. Az ilyen nagy hajók nem tudnak Bremerhavenben megállni, ezért a kikötő már elveszítette piaci részesedését a rotterdami és antwerpeni versenytársakkal szemben. „Időközben már áthelyezték a szolgáltatásokat – különösen az úgynevezett átrakodási forgalmat” – mondta a kikötői osztály szóvivője. Ez magában foglalja az áruk átrakodását nagy hajókról kisebb hajókra.
A nagyobb beruházások a tervezett mélyítéstől függenek. Az APM Terminals és az Eurogate milliárdokat akar befektetni Bremerhaven kikötőjébe a konténerterminál szén-dioxid-mentesítésére, azaz a CO₂-kibocsátás lehető legnagyobb mértékű csökkentésére – feltéve, hogy a szállítási csatornát ennek megfelelően bővítik. „A hajózáshoz a lehető legkorlátozóbb hozzáférés feltétlenül szükséges és elengedhetetlen” – mondja a kikötői osztály.
Az alsó-szászországi gazdasági minisztérium szerint Brake és Emden kikötőinek jövője a két folyó mélyülésétől is függ. „Különösen a mezőgazdaságra, az erdészeti termékekre, valamint a vasra és acélra koncentráló brakei tengeri kikötő esetében fontos, hogy az üzemelő hajótípusok teljesen megrakottan léphessenek be a kikötőbe.” A Weser gazdasági társaság szerint az ottani gabonaexport néhány éve leállt, mert nem volt elegendő a tervezet.
Az emdeni kikötő esetében elsősorban túlméretezett árukról van szó, mint például acéltermékekről, szélturbinákról és az e-mobilitásról. „Az e-járművek általában nehezebbek, mint a belsőégésű motoros járművek, és a hajók nagyobb merülést igényelnek, hogy megfelelő kapacitással működjenek” – mondja a Gazdasági Minisztérium.
A környezetvédő egyesületek óva intenek a természetbe való beavatkozástól
Az olyan környezetvédelmi egyesületek, mint a BUND és a WWF, teljesen másképp látják a dolgokat. Két tanulmányban arra a következtetésre jutottak, hogy a legtöbb hajó még nem használta ki a Weser-hajózási csatornák mélységeit. Ennek fényében a természetbe való ilyen nagy horderejű beavatkozások nem indokolhatók. „A folyó további mélyítése további hatalmas ökológiai következményekkel járna, amint az a Wesernél, az Elbánál és az Emsnél már komolyan látható” – hangsúlyozzák az egyesületek.
A további mélyülés több iszapot és sós vizet hoz a Weserbe és a Wesermarschba. A brakkvíz sós víz és édesvíz keveréke. Az Ems is évtizedek óta súlyos feliszapolódástól és oxigénhiánytól szenved – az ökológiai állapot pedig tovább fog romlani, ha mélyül.
Az állatok és a növények szenvednek, de gazdálkodók, halászok, turisták és helyi lakosok is. A mezőgazdasági területek elszikesedésének veszélye fenyeget, a folyami horgászat már nem éri meg, és tovább nő az árapály tartomány – azaz a magas és alacsony víz magasságkülönbsége.
A Vizes mélyülése elleni akciószövetség az árvízvédelemmel is foglalkozik. „A viharhullámok gyorsabban behatolnak a szárazföld belsejébe, és feljebb futnak” – figyelmeztetett nyílt levélben a szövetség. Ez vonatkozik a mellékfolyókra is. Oldenburg városa a Hunte, az Osterholz-Scharmbeck kerület Lesum, Hamme és Wümme, valamint a Brémától nyugatra fekvő városok az Ochtum révén veszélyben van.
Az árvízvédelem megsérülhet
Fokozott áramlatok, erózió, árvízveszély, feliszapolódás és szikesedés – a károk óriásiak lennének – hangsúlyozta a szövetség. Jelenleg nincs meggyőző koncepció vagy költségkalkuláció arra vonatkozóan, hogy a problémákat hogyan kellene leküzdeni. „A szövetségi és tartományi kormányok felelősek a vízi utakért, a hidakért, a partvédelemért és a vízminőségért, és kerülniük kell a nyomon követési költségeket.”
Az országok hangsúlyozzák, hogy olyan megoldást szeretnének találni, amely nem veszélyezteti az embert és a természetet. „Az aggodalmakat nagyon komolyan veszik” – mondta az Alsó-Szászországi Gazdasági Minisztérium szóvivője.
A Szövetségi Vízi és Hajózási Igazgatóság (WSV) felelős a további tervezésért és jóváhagyásért. Az év vége felé a hatóság a Wever-mélyítésre szeretne úgynevezett tervezési engedélyezési kérelmet benyújtani. „A dokumentumokat ezután nyilvánosan kiállítják” – közölte a hivatal. Az, hogy mennyi ideig fog tartani a folyamat, nagymértékben az állításoktól függ.
A Vízi és Hajózási Főigazgatóság közölte, hogy még mindig nincs menetrend a Külső Ems mélyítésére. A hatóság jelenleg vizsgálja „a külső Ems egy adaptált vagy perspektivikusan új tervezésének lehetőségeit”.
