„Álmai kiruccanásod” a tengeren 34 000 euróért: a „tengerészeti Airbnb” a megerősített ellenőrzés ellenére átveszi a Baleár-szigetek öbleit
„Álmai kiruccanása a Helia 44 katamarán fedélzetén kezdődik. Fedezze fel Ibizát és Formenterát Santa Polából, fedezze fel a szárazföldön megközelíthetetlen öblöket, és hódítsa meg szigeteink varázsát” – írja le egy Airbnb-lista. Egy luxusjachttal rendelkezik három hálószobával és személyzettel, akik megközelíthetetlen öblökben horgonyozhatnak le, havi több mint 34 000 euróért. Nincsenek vélemények. Sem turistaengedélyt. Ez csak egy példa a bővülő üzletágra, amelyet a baleári kormány sikertelenül próbál megállítani, és amelyet még az ellenőrzések megerősítésével sem sikerült megfékezni.
„A Baleár-szigeteken évek óta túl nagy a kereslet a tengeri charterek iránt, és magas a behatolás mértéke.” Eva Cokes, egy családi charter vállalkozás tulajdonosa Sant Antoni de Portmanyban (Eivissa) szavai ezek. A hajóipari szakember biztosítja, hogy rengeteg hirdetés található az olyan hajók honlapján, amelyek „nyereségszerzés céljából vagy külföldi lobogó alatt” engedély nélkül üzemelnek. A Baleár-szigeteki kormányzat most két előzetes eljárást indított Mcontra Lista Séptima (a hajózási, jogi, digitális és turisztikai ágazatban tevékenykedő vállalatcsoport szövetsége) ellen, egy másikat pedig az Airbnb ellen jachtok és hajók szabálytalan bérbeadása miatt, amint azt az UH fejlett és kormányzati forrásai megerősítették az elDiario.es-nek.
A konfliktus megértéséhez vissza kell mennünk 2025-ig, amikor is a központi kormányzat a Kereskedelmi Haditengerészet kérésére módosította a Tengeri Hajózási Szabályzatot, hogy a magáncélú hajók évente legfeljebb három hónapig haszonszerzés céljából üzemelhessenek. Az intézkedést olyan területekre tervezték, ahol csekély charter tevékenység folyik, mint például Galícia, ahol nem életképes néhány indulásra konkrét társaságokat létrehozni.
Alig néhány héttel később a baleári kormányzat jóváhagyott egy rendeletet, amely a gyakorlatban megakadályozza, hogy a „tengerészeti Airbnb” működjön a Baleár-szigeteken. A szabály megtiltja, hogy az önállóan kezelt kikötőkben magáncélra kikötött kikötéseket idegenforgalmi bérbeadásra fordítsák ideiglenes rendeltetésváltással, amely tevékenység kifejezetten megköveteli a nyilvántartásba vételüket az úgynevezett Hatodik listán – a kedvtelési célú hajók számára fenntartott hajók és hajózási társaságok kategóriájában.
2025-ben a kormány módosította a Tengeri Hajózási Szabályzatot, hogy a magáncélú hajók évente legfeljebb három hónapig haszonszerzés céljából üzemelhessenek. Alig néhány héttel később a baleári kormányzat jóváhagyott egy rendeletet, amely a gyakorlatban megakadályozza, hogy a „tengerészeti Airbnb” működjön a szigeteken.
“Trendi helyek és éttermek”
Miközben a szabályozási konfliktusok tombolnak, a Helia 44 fedélzetén tett utazás „divatos helyekre, éttermekbe és történelmi területekre” ígér „tapasztalt legénységgel”. „Ezen kívül élvezheti a közös helyiségeinket, köztük egy tágas nappalit és egy teljesen felszerelt konyhát” – mondja a szolgáltatás. A külső részen „három terasz található kényelmes ágyakkal a napozáshoz és a pihenéshez mind az orrban, mind a tatban, mind a felső fedélzeten.” Júliusban vagy augusztusban egy teljes hónapra bérelhető 34 024 euróba kerül. A jacht három hálószobával, hat ággyal és három fürdőszobával, grillezővel és pihenősarokkal rendelkezik. De a digitális platformon nincsenek vélemények.
Miközben a szabályozási konfliktusok tombolnak, a Helia 44 fedélzetén tett utazás „divatos helyekre, éttermekbe és történelmi területekre” ígér „tapasztalt legénységgel”. „Ezen kívül élvezheti a közös helyiségeinket, köztük egy tágas nappalit és egy teljesen felszerelt konyhát” – mondja a szerviz.
Egy hasonló hirdetés ugyanazon a platformon dupla kabint kínál egy jachton, saját fürdőszobával. Júliusban és augusztusban már szinte teljes a tartalék. Az ár meghaladja az 5000 eurót havonta, ez a minimális idő, amíg bérelheti ezt a hajót, amely a menorcai Ferreries településen horgonyoz, Cala Galdanában (Menorca). „A hajóról való fel- és leszálláshoz a strandra vagy a Passatge Riu melletti csónakkikötőbe viszünk a hajónkon. Bármikor leugorhat a hajóról úszni, és az Arrow fedélzetről élvezni a naplementét” – részletezi a szolgáltatás. A jacht négy kabinnal rendelkezik zuhanyzóval és saját fürdőszobával, míg a kabin és a társalgó a legénységgel és más ügyfelekkel közös, csakúgy, mint a fedélzeti terek. A szolgáltatás azonban a hirdetés szerint minden vásárlónak kínál szekrény- és hűtőhelyet is. Ez az újság nem talált hasonló hirdetést a Lista Séptima honlapján.
A jogi imbroglio
A Tengerészeti és Víziciklus-ügyi Minisztérium által tavaly jóváhagyott rendelet – a csónakok és kedvtelési célú hajók bérbeadási tevékenységét szabályozó, augusztus 1-jei 44/2025. számú rendelet – ellen a Hetedik Listájú Hajótulajdonosok Egyesülete vitatott-adminisztratív fellebbezéssel élt. A cél az évi néhány hónapos üzemelés lehetőségének fenntartása a lista végleges megváltoztatása nélkül, kihasználva az államreformot, amely lehetővé teszi, hogy a szabadidő-hajók legfeljebb három hónapig végezhessenek kereskedelmi tevékenységet. A hetedik lista a magáncélú sétahajók tulajdonosait foglalja magában, vagyis azokat a hajókat, amelyeket magánhasználatra, és nem kereskedelmi használatra szántak.
A Baleár-szigetek Legfelsőbb Bírósága (TSJIB) ugyanakkor – formailag, nem tartalmilag – elutasította a fellebbezést végzésével, amelyben emlékeztet arra, hogy a kamara októberben már elutasította egy másik szövetség hasonló kérelmét. A bíróság határozatában, amelyhez ez az újság is hozzájutott, ismét a területi szabályozás „hatalmas közérdekére” helyezi a hangsúlyt, és megtagadja annak ideiglenes felfüggesztését: egyrészt azért, mert az óvintézkedés meghozatalához a rendelet semmisségét előzetesen értékelni kellene, másrészt azért, mert a megtámadott jogi aktusok „azonosak más, már hatályon kívül helyezett jogi aktusokkal”.
A Kormány által tavaly jóváhagyott rendelet ellen a Hetedik Listájú Hajótulajdonosok Egyesülete fellebbezett. Célja, hogy az államreform előnyeit kihasználva évi néhány hónapos működési lehetőség maradjon a lista tartós változtatása nélkül.
Az autonóm legfelsőbb bíróság azzal érvel, hogy a baleári rendelet alkalmazásából származó lehetséges károk kizárólag gazdasági jellegűek, és ezért „kompenzálhatók”, valamint „elégtelenek” a „bármely általános rendelkezés azonnali végrehajtásához kapcsolódó” közérdek ellensúlyozására. Ebben az összefüggésben a San Francisco-i székhelyű globális platformon keresztül megkeresett ajánlatok egy máig megoldatlan szabályozási konfliktus középpontjába kerülnek.
Az eredmény a jogbizonytalanság forgatókönyve: miközben a kormány igyekszik bezárni a kaput az úgynevezett „tengerészeti Airbnb” előtt, az állami szabályozás továbbra is megnyitja ezt a lehetőséget. Középen továbbra is egy még megoldatlan szürke területen működnek az aktív ajánlatok a digitális platformokon.
A hetedik lista verziója
A Lista Séptima – a hajózási, jogi, digitális és turisztikai ágazatban tevékenykedő vállalatcsoport szövetsége, amely ellen a kormány a regionális rendelet alapján két eljárást is indított – azzal érvelnek, hogy a Kereskedelmi Haditengerészet Főigazgatósága (DGMM), amely a tengeri ügyekben illetékes hatóság Spanyolország egész területén, kifejezetten engedélyezi magánhajók bérbeadását a spanyol part teljes területén.
Az újság kérdésére felhívják a figyelmet arra, hogy „fontos pontosítani, hogy a baleári kormány rendelete ellen már öt vitatott-adminisztratív fellebbezés van benyújtva, mivel az egyenesen ütközik a jóváhagyott és hatályos állami szabályozással”. A hajózási ágazatban tevékenykedő vállalatok szövetsége megerősíti, hogy a Kereskedelmi Haditengerészet Főigazgatósága (DGMM) a „tengeri ügyekben illetékes hatóság Spanyolország egész területén”, és ez az a testület, amely „kifejezetten engedélyezi magánhajók bérbeadását a spanyol part teljes területén”.
Ennélfogva, bár a Hetedik Lista elismeri, hogy a kormány két eljárást indított ellene a 44/2025 rendelet alapján, fenntartja, hogy a Baleári Kormányzat „hiányzik egy állami szintű norma érvénytelenítésére vonatkozó hatásköre”. Valójában, miután több mint egy éve sikertelenül próbálták korlátozni ezt a tevékenységet a szigeteken, maga a DGMM „elutasította a baleári kormány álláspontjának támogatását, megerősítve, hogy ez az állami hatalmak megtámadása”.
A hajózási ágazatban tevékenykedő vállalatok szövetsége úgy véli, hogy az állami szabályozás „nagyon előnyös minden érintett érdek számára”, mert teljesen megszünteti „a 7-es listán szereplő hajók szabálytalan bérbeadását, amely jelenleg széles körben elterjedt és sok éven át a Baleár-szigetvilág összes szigetén”. Másrészt rámutatnak arra, hogy ez utat nyit „a kis magánhajók tulajdonosai számára, hogy jogosan szerezzenek olyan forrásokat, amelyek elősegítik hajóik fenntarthatóságát, karbantartását és fejlesztését”. Ez egy olyan vállalkozás, amely „térségi és állami díjak formájában többletközbevételt is termel, amelyet a part megőrzését szolgáló környezetvédelmi politikákra fordíthatunk” – érvel Lista Séptima.
A hajózási ágazatban tevékenykedő cégek szövetsége rámutat, hogy az állami szabályozás „nagyon előnyös minden érintett érdek számára”, mert teljesen megszünteti „a 7-es listán szereplő hajók szabálytalan bérbeadását”.
Ebben az értelemben megerősítik, hogy a „kiigazítások kezdeti szakasza” után jelenleg „abszolút normálisan működnek a teljes partvonal mentén”. Ezért fenntartják, hogy szigorúan betartják a nemzeti jogszabályokat, amelyek védik a lízinget „az autonóm közösség kivételei nélkül”. Az adminisztratív konfliktusok elkerülése érdekében azonban egyértelművé teszik, hogy úgy döntöttek, „nem tesznek közzé hirdetéseket a Baleár-szigetek autonóm kikötőiben”. „Mindazonáltal továbbra is teljes jogszerűséggel és a DGMM védelme alatt működünk az általános érdekű (állami) kikötőkben, mint például Palma, Alcudia, Mahón, Ibiza és La Savina kikötője, valamint a tevékenységet lehetővé tevő magánkikötőkben” – mondják.
Az állami és a regionális szabályozás összeütközése egyelőre szürke övezetben tartja a Baleár-tenger partján növekvő üzletet. Miközben a kormány igyekszik korlátozni tevékenységét, az ágazat egy része fenntartja, hogy nincs erre hatásköre. A konfliktus olyan környezetben zajlik, amelyben a turizmus a tengerre is kiterjed.
