A kínai SAIC óriáscég Spanyolországot választja első európai elektromos autókat gyártó gyárának megnyitásához
A kínai állami autóipari óriás, a SAIC Motors Magyarország helyett Spanyolországot választotta európai célállomásként, hogy Európában telepítse első gyárát, amely MG márkája alatt elektromos járműveket gyárt, és ezzel elkerüli a Brüsszel által kivetett vámok hatását – írja a Bloomberg. Az említett médium által hivatkozott névtelen források szerint a döntés még nem határozott, a beruházás nagyságával, a termelési kapacitással és az ütemezéssel kapcsolatos részleteket még csiszolni kell, amelyek még változhatnak.
A hír néhány nappal a kormányelnök, Pedro Sánchez hivatalos látogatása után érkezett, aki országát befektetési célpontként mutatta be számos vállalatnak, köztük a keleti sanghaji székhelyű SAIC-nek, és 2025-ben a világ hetedik legnagyobb autógyártójának értékesítési volumenét tekintve, amely 2007-ben a Rover csődje után megvásárolta a brit MG márkát.
Emellett ezen a héten a Xunta de Galicia elnöke, Alfonso Rueda is találkozott a SAIC vezetőivel, miután meglátogatta az ázsiai ország gazdasági fővárosának tekintett kutatás-fejlesztési (K+F) központját. Ugyanezen szombaton a politikus ellátogat a csoport tulajdonában lévő akkumulátorgyárba is Csengcsou központi városában.
A SAIC, amely egyben a Roewe, az IM Motors vagy a Wuling anyavállalata, és a General Motorsszal vagy a Volkswagennel közösen fontos vegyesvállalatok résztvevője, hogy Kínában gyártsák járműveit, a fent említett régió a jelöltek között van a lehetséges spanyolországi üzem elhelyezésére. Decemberben egy küldöttség látogatott Galíciába, hogy találkozzon annak kormányával és a vigói kikötői hatósággal.
Ha a végső döntés Spanyolországnak kedvez, az hátrányos lenne a SAIC másik nagyszerű lehetőségének, Magyarországnak is, amely az elmúlt években jelentős befektetéseket vonzott Kínából az akkumulátorok és az elektromos járművek terén, például a világ legnagyobb ilyen típusú autókat értékesítő cégén, a BYD-n keresztül.
Az alacsony kereslet, a túltermelési kapacitás és az elhúzódó árháborúvá fajult kiélezett verseny miatt nemzeti piacukon sok kínai elektromos gyártó döntött alternatív piacok keresése mellett, ami a helyi gyártók piaci részesedését fenyegető veszélyek miatt olyan területeken, mint az Európai Unió (EU) is rájuk szabott vámokat eredményezett.
A közösségi ügyben a Kínában gyártott elektromos járművek importkulcsát végül 7,8% és 35,3% között határozták meg, a SAIC pontosan ennek a tartománynak a felső részét jelölte meg, bár Brüsszel és Peking hónapok óta tárgyal a minimális árra vonatkozó kötelezettségvállalásokról, mint lehetséges alternatíváról.
Az egyik fő megoldás, amelyet a kínai autóipari vállalatok találtak ezzel kapcsolatban, az volt, hogy helyben gyártják – esetenként egyszerűen összeszerelik az alkatrészeket, mint például a Chery az egykori barcelonai Nissan-gyárban (Spanyolország északkeleti részén), vagy a Stellantis Zaragozában (északkelet) a világ legnagyobb elektromos akkumulátorgyártójával, a CATL-lel és a Leapmotoremerging márkával kötött bejelentett szövetségeivel.
