3000 konténer ragadt Pakisztánban, Irán szárazföldi útvonal megoldást keres
terhelés…
Hasszán szerint ugyanilyen fontosak azok a szárazföldi és tengeri folyosók, amelyeket Irán használhat – és egyes jelentések szerint már most is használ. Néhányuk áthalad Közép-Ázsián és a Kaukázuson.
Az iráni tisztviselők pakisztáni kollégáik segítségét is kérték, hogy alternatív útvonalakat dolgozzanak ki áruik számára.
Szárazföldi útvonal?
Az iparági vezetők és a pakisztáni kormánytisztviselők között megosztott, és az Al Jazeera által látott dokumentumok azt mutatják, hogy az iráni és pakisztáni üzleti és iparági vezetők tárgyalnak a lehetséges szárazföldi útvonalakról, hogy megrekedt konténereket küldjenek át a két szomszédos ország 900 km hosszú határán.
Pakisztáni tisztviselők megerősítették a konzultációkat, névtelenséget kérve a téma érzékenysége miatt, és mert az ötlet egyelőre csak egy ötlet: egy lehetséges megoldás Karacsi több ezer Iránba tartó konténer elhelyezésével kapcsolatos terhének enyhítésére.
Az al-Dzsazíra felvette a kapcsolatot az iráni kormánnyal, hogy észrevételeket tegyen, de a cikk írásakor nem kapott választ.
Ha a terv megvalósul, pakisztáni kamionok szállítják a rakományt a határig, majd az iráni szállítás veszi át az irányítást.
Az Al Jazeera által látott dokumentumok szerint Irán még többet is hajlandó fizetni a pakisztáni teherautó-sofőröknek, ha hajlandóak az Iszlám Köztársaságon belüli végső úti céljukra utazni, bár a szárazföldi útvonal lassabb és drágább, mint a tengeri.
Se nem nyitott, se nem zárt szorosok
A Hormuzi-szoros helyzete nem tisztázott. Hivatalosan a szoros nincs lezárva. A március eleji tranzitkorlátozások bevezetése óta Irán lehetővé tette az általa szövetségesnek tartott országok – köztük Pakisztán, Malajzia és Irak – hajói számára, hogy tranzitdíj fizetése nélkül áthaladjanak a szoroson, gyakran csendes diplomáciai szerepvállalás után.
Más hajók, köztük az indiai hajók is áthaladhatnak a szoroson, de olyan feltételekkel, mint a részletes dokumentáció és az előzetes engedély.
A Lloyd’s List szerint azonban bizonyos esetekben a kifizetések már megtörténtek. A hajózási folyóiratok szerint március végéig legalább néhány hajó kínai jüanban fizetett, és az Iránnal kötött ügyleteiket az amerikai dollárrendszeren kívül rendezték.
Egyes jelentések szerint Irán akár 2 millió dollárt is felszámított minden egyes hajóért. Néhány fizetés kriptovalutában történt.
Irán már több országgal – köztük Oroszországgal, Kínával és Pakisztánnal – kötött barter-megállapodást a szankciók és a dollárkövető rendszerek megkerülésére.
