Az első emissziós „dízelkapu” vizsgálata egy motorkerékpár-gyártónál
Európa legnagyobb terepmotorkerékpár-gyártója saját „dízelkapujával” néz szembe. A Climate Whistleblowers civil szervezet által koordinált nemzetközi vizsgálat, amelyben olyan médiumok vesznek részt, mint az EL PAÍS, a Le Monde és a Der Spiegel, a KTM enduro motorkerékpárok állítólagos manipulációs rendszerét tárja fel az európai károsanyag-kibocsátási és zajszabványok elkerülése érdekében, az autóipart egy évtizeddel ezelőtti botrányra emlékeztető gyakorlatban. A német szövetségi motorizált közlekedési hivatal (KBA) bejelentette saját vizsgálatát, amint azt a német sajtó jelezte.
A vizsgálat fenntartja, hogy az osztrák vállalat közúti jóváhagyott enduro modelljeit – főként az EXC és EXC-F sorozatokat – olyan elektronikus és mechanikai korlátozásokkal forgalmazza, amelyek kizárólag az európai homologizációs ellenőrzések teljesítését célozzák. A márkakereskedésekben ezeket a korlátozásokat szisztematikusan megszüntetik, mielőtt a motorkerékpárt a vásárlóhoz adnák, ami szennyező kibocsátást, zajt és a jármű valódi erejét váltja ki.
Az eset óhatatlanul a Dieselgate-re emlékeztet, amelyet 2015-ben a Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács fedezett fel, ugyanaz a szervezet, amely most a manipulált motorkerékpárok műszaki elemzésében is részt vett. A prágai Cseh Élettudományi Egyetem ICCT által megrendelt tesztjei arra a következtetésre jutottak, hogy egy korlátlan KTM a törvényes határértéknél akár 20-szor több szén-monoxidot bocsát ki, és megtízszerezi a kibocsátást a jóváhagyott változathoz képest.
A KTM tagadja a szabálytalanságokat
A KTM tagadja a szabálytalanságokat. A cég közleményében biztosítja, hogy minden motorkerékpár „kizárólag jóváhagyott körülmények között és közúti közlekedésre alkalmas” hagyja el a gyárat, és fenntartja, hogy az esetleges későbbi módosításokat csak a vevő kifejezett kérésére hajtsák végre versenyhasználat céljából. A cég ragaszkodik ahhoz, hogy ezekben az esetekben a vevő aláírjon egy dokumentumot, amely érvényteleníti az útengedélyt.
A botrány az osztrák gyártó számára is egy különösen kényes pillanatban tör ki. A KTM 2024 vége óta súlyos pénzügyi válságon megy keresztül, amikor 1,8 milliárd eurós adóssággal csődöt mondott. Az indiai Bajaj Auto cég 800 millió eurós pénzügyi csomaggal jött a segítségére, amely lehetővé teszi, hogy hatékonyan átvegye a csoport irányítását és többségi részvényessé váljon.
A vizsgálatról értesült Európai Bizottság emlékeztet arra, hogy a gyártók kötelesek aktívan megakadályozni a járművek jóváhagyásának feltételeit megváltoztató módosításokat. Brüsszel azonban elismeri, hogy a Dieselgate autók után történtekkel ellentétben nem rendelkezik közvetlen hatáskörrel a motorkerékpárok megfelelőségi ellenőrzésére, és a felelősséget a nemzeti hatóságokra bízza.
