Az elektromos autók stabilizálják az elektromos hálózatot: keress pénzt elektromos autókkal
Sokáig minden csak elmélet volt, de most érkeznek a piacra az első ajánlatok: az elektromos autó tulajdonosai pénzt kereshetnek azzal, hogy járművük akkumulátorát az elektromos hálózat rendelkezésére bocsátják, miközben az autó a leszállóállomáson áll, hogy stabilizálja azt.
A BMW együttműködik az Eonnal, a Volkswagen pedig a csoport saját villamosenergia-tarifáját, a „Volkswagen Naturstrom”-ot forgalmazza. A Mercedes is tervezi, hogy 2026-ban belép ebbe az üzleti modellbe. Az autóakkumulátortól a hálózatba érkező keresletalapú visszajelzés, a „kétirányú töltés” „a jövő egyik központi technológiája az autóipar számára” – mondja Marcus Bollig, az Autóipari Szövetség (VDA) ügyvezető igazgatója.
Ehhez kétirányú töltési infrastruktúrára, azaz fali dobozra van szükség, amely nem csak a járműbe, hanem a hálózatba vagy épületbe is képes energiát juttatni. Amikor a felhasználók áramot táplálnak be a hálózatba, a koncepció V2G (Vehicle-to-Grid) néven ismert. Ha saját otthonában használja az autó akkumulátorából származó áramot, azt V2H-nak (Vehicle-to-Home) hívják.
A BMW Group bejelentette, hogy ajánlatát „a 6. generációs BMW eDrive technológiával felszerelt új osztályú járművek, kezdve az új BMW iX3-mal” használhatják. Ahhoz, hogy a jármű nagyfeszültségű tárolórendszeréből származó energiát visszatáplálják az elektromos hálózatba, a felhasználóknak szükségük volt egy BMW Wallbox Professionalra és egy intelligens mérőrendszerre, egy intelligens mérőóra. Ez a mérőrendszer egy digitális villanyóra. A hagyományos mérőkkel ellentétben valós időben rögzíti az áramfogyasztást és a betáplálást, és automatikusan továbbítja az adatokat a hálózatüzemeltetőnek vagy az áramszolgáltatónak.
Óránkénti bónusz a wallbox-on
Ezzel a csomaggal az Eon fix áron ad el az áramot az ügyfélnek, amely Németország régiójától függően kismértékben változik, átlagosan 33 cent körüli kilowattóránként. Minden visszacsatolt kilowattóra után 40 cent kompenzációt kap az ügyfél. Ebben az esetben az ügyféltől megtagadják a dinamikus villamosenergia-tarifa előnyeit – azaz az autó akkumulátorának kedvezményes töltését alacsony áramár esetén. Itt az áramszolgáltató a nagykereskedelmi áringadozást használja fel a tevékenységéhez.
A járműtulajdonos fő bevétele egy bónuszból származik, amelyet minden olyan óráért kap, amikor a jármű a kétirányú fali dobozhoz csatlakozik, és a V2G funkció aktiválva van. A bónusz összege óránként 24 cent, a felső határ havi 60 euró; független attól, hogy a villamos energiát ténylegesen betáplálják-e a hálózatba vagy sem. A kapcsolódó alkalmazásban az ügyfél egy adott időpontban tárolhatja autója akkumulátorának kívánt töltöttségi szintjét. Mert természetesen a mobilitást mindig garantálni kell.
A Volkswagen-csoport által kidolgozott és az Elli márkán keresztül futó ajánlat nagyon hasonló. Az ügyfelek itt is „fix árú tarifát kapnak, és jutalmat kapnak az idejükért” – magyarázza a cég szóvivője. A cég „a júniusi záró prezentáció részeként részletes tájékoztatást ad a konkrét feltételekről és számlázási modellekről”. A termék a negyedik negyedévtől lesz elérhető.
Az ajánlatok eddig csak online betöltésre készültek, V2H-ra még nem. „Jelenleg egy széles felhasználói csoport számára készült V2H terméken dolgozunk, és a megfelelő időben tájékoztatást adunk róla” – mondta kérésre Eon. A Volkswagen azt is elmondja, hogy a vállalat a V2H-t „kiegészítő használati esetként” tekinti; jelenleg kísérleti projektekben tesztelik. Az ebből származó eredményeket beépítik egy kereskedelmi ajánlat továbbfejlesztésébe, mivel a jövőben a V2G-t és a V2H-t „egy integrált átfogó rendszer részének” tekintik.
Eközben a kutatók már dolgoznak a haszongépjárművek kétirányú töltésén. A Fraunhofer Institute for Energy Economics and Energy System Technology IEE az MAN Truck & Busszal közösen azt vizsgálja, hogyan válhatnak az akkumulátoros elektromos teherautók az energiarendszer aktív részévé. Ennek érdekében az intézet olyan rendszert fejleszt, amely a logisztikai helyek töltési infrastruktúráján keresztül összekapcsolja a járműveket, és a változó be- és kirakodási időkből adódó rugalmasságot értékesíti a tőzsdei azonnali piacokon.
A VDA hangsúlyozza, hogy a német autóipar „meg van győződve a kétirányú töltés lehetőségeiről”, és „kitartóan dolgozik a teljes rendszer szabványosításán”. A Németországban kapható több mint 30 járműmodell már felkészült az elektromos hálózatba való visszatáplálásra.
2027/28-tól a VDA „átfogó átjárhatóságot” vár: a cél az, hogy minden jármű minden töltőállomáson vagy fali dobozon képes legyen tölteni és visszacsatolni az energiát. „A VDA és tagjai erőteljesen mozdítják elő ezt a fejlesztést” – mondja Bollig ügyvezető igazgató. Az ISO 15118 szabvány meghatározza a jármű és a töltőinfrastruktúra közötti kommunikációt, és „a kétirányú töltés sikerének központi eleme”.
Németország még mindig lemaradt
A VDA szerint azonban Németország még mindig le van maradva nemzetközi összehasonlításban a V2G kereskedelmi felhasználását illetően. Ennek fő oka a szabályozási keret eddigi hiánya. A Bundestag tavaly év végén az energiaipari törvény módosításával fontos irányt szabott a kettős teher megszüntetésére. Eddig kétszer merült fel többlet áramköltség, ha ugyanazt a kilowattórát visszavezetik a közüzemi hálózatba. A Szövetségi Hálózati Ügynökség határozatainak végrehajtása azonban még várat magára.
Jobban szeretnéd megtalálni a taz szövegeket google-zás közben? Ezután használhatja az új „Kedvenc források” funkciót egy Google-fiókkal. A taz hozzáadásához csak meg kell kattintson erre a linkre és tegyen egy pipát.
Az Eon egy korlátozást is elmagyaráz potenciális ügyfeleinek: a V2G ajánlat „kizárólag a tisztán magánhasználatra szánt járművekre vonatkozik”. Hiába engedélyezik a magánhasználatot, adózási okokból szóba sem jöhetnek a céges autók. Míg az egyéni gépjárművek esetében az úgynevezett hobbiból származó villamosenergia-marketingből származó bevétel a jövedelemadózás szempontjából nem releváns, addig a céges járművek esetében más a helyzet. Ebben az esetben az áramszolgáltató azt javasolja az érdeklődőknek, hogy az adó- és munkajogi következményeket előzetesen tisztázzák a munkáltatóval és adótanácsadóval.
