Használt autók piaca elektromos járművek számára: Az új akkumulátorellenőrzések biztosítják az átláthatóságot
Az akkumulátoros elektromos használt autó értéke jelentősen függ az akkumulátor minőségétől. Emiatt jelenleg kialakulóban van a független akkumulátortanúsítványok piaca, amelyek célja, hogy a vevők és az eladók objektív áttekintést kapjanak a szóban forgó villamosenergia-tároló rendszer állapotáról.
Mivel az akkumulátor a legdrágább alkatrész az autóban, és a tárolási kapacitás és a teljesítmény idővel csökken, az ADAC azt is javasolja, hogy használt autó vásárlásakor ellenőrizze az akkumulátort. A fedélzeti akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) az úgynevezett SoH értéket, az „egészségügyi állapotot” adja ki. De bár „a különböző szolgáltatók SoH-értékei gyakran hasonlónak tűnnek, nem szabványosítottak és nem is közvetlenül összehasonlíthatók” – magyarázza az ADAC.
Az osztrák Aviloo, akkumulátorelemzést végző cég „számított becslésnek” nevezi az SoH-t, amely „gyakran nem felel meg a valóságnak”. Az Aviloo „az elektromos autók és a plug-in hibrid járművek akkumulátordiagnosztikájának globális piacvezetőjeként” írja le magát.
A piacon jelenleg különféle típusú tesztek állnak rendelkezésre. Az Aviloo két változatot kínál, amelyek „módszertanban és célcsoportban különböznek”, ahogy a vállalat elmagyarázza. Egyrészt ott van a „flash test”, amely elsősorban kereskedőknek, flottaüzemeltetőknek és lízingcégeknek szól. Ebben a gyorstesztben egy naplózó csatlakozik az OBD interfészhez (fedélzeti diagnosztika). A mesterséges intelligencia által támogatott elemzéssel, amely a világ legnagyobb akkumulátoradatbázisát használja, három perc alatt olyan eredményt kaphat, amely az egyes cellák állapotát is mutatja.
Még pontosabb a prémium ajánlat, amely a végfelhasználókat célozza meg, és egy teljes kisütési cikluson keresztül fizikailag méri az akkumulátort. A járművet 100 százalékos töltöttségről 10 százalék alá kell lemeríteni hét napon belül, közbenső töltés nélkül. A ténylegesen kinyerhető energiát közvetlenül mérik.
15 perces tesztek
Jelenleg azonban nincs jogilag kötelező érvényű iparági szabvány az elektromos járművek akkumulátorának tesztelésére. Az Aviloo azonban azt állítja, hogy „de facto bevezette” eljárását iparági szabványként. Olyan partnerekkel dolgozunk együtt, mint a TÜV Süd, az ADAC és olyan gyártókkal, mint a Mercedes-Benz és a Hyundai. Ennek megfelelően az ADAC számos tesztközpontjában kínálja az Aviloo tesztet.
De vannak alternatív tesztek is, amelyeket többek között a TÜV Rheinland vagy a TÜV Nord használ. A legnagyobb szolgáltató az Aviloo mellett a Dekra, amely saját elemzőrendszert használ. Ennek is két változata van, egyrészt a „felolvasott jelentés”, másrészt vezetési módban történő elemzés. Az első esetben „perceken belül” kap egy „állapotjelzést” az akkumulátorról, próbaút nélkül.
A második módszer különféle akkumulátoradatok mérésén alapul, mint például a terhelés alatti áramok és feszültségek. Az adatokat „rövid gyorsítás során, körülbelül 100 méteres távolságon gyűjtik össze, hogy aztán szabadalmaztatott algoritmussal ki lehessen olvasni” – magyarázza Dekra. A folyamat mögött „egy rendkívül összetett, nagyon összetett adatbázis” áll. Minden egyes járműtípus esetében az alapadatokat előre meghatároznák a legkülönfélébb körülmények között végzett mérésekkel – ezt a folyamatot paraméterezésnek nevezik.
A teszt az ügyfél járművén ezután körülbelül 15 percig tart. Ennek előfeltétele a 40 és 80 százalék közötti töltöttségi szint, 10 és 30 Celsius-fok közötti akkumulátorhőmérséklet és csak kis, 2 fok alatti hőmérsékletkülönbség az egyes akkumulátorcellák között. Az RWTH Aachen validálta a rendszert.
Káros az akkumulátornak
Az ADAC ajánlásai szerint a járműveknek 50 000 kilométer után legalább 92 százalékos, 100 000 kilométer megtétele után pedig legalább 88 százalékos SoH-t kell elérniük. Az akkumulátorteszt feltárja a használat típusát: A magas hőmérséklet, a gyakori teljes töltés, a mélykisülés és a nagy töltőáram negatív hatással van az akkumulátor egészségére és így kapacitására is.
Az Aviloo a különböző járműmodellek 100 000 akkumulátortesztje alapján a következő adatokat adja: Egy év után az SoH átlagosan 98 százalék, két év után pedig 96 százalék. Öt év után az átlag 93 százalék, az akkumulátorok 95 százalékának tartománya pedig 89 és 97 százalék között mozog. Ez lényeges különbség az árak tárgyalása során.
