Brazíliát városi utópiaként robbantják fel: az eredeti terv már nem támogatja a növekedését
A portugál csempével borított homlokzatok évszázadokon át jellemezték Brazíliában a hatalom megértésének útját. Salvador de Bahia és Rio de Janeiro Az Atlanti-óceánnal szemben nőttek fel, mert a gyarmati kereskedelem a kikötőktől és az áruk Európába irányuló gyors indulásától függött.
Ez a szervezet elhagyta a a tengerparthoz kapcsolódó politikai és gazdasági koncentrációmíg a belterület hatalmas területei távol álltak az állam döntéseitől. Ez egyenlőtlen kapcsolatot teremtett a közigazgatási városok és a terület többi része között, mivel az infrastruktúra, a közszolgáltatások és a beruházások nagy része a tengerparti területekre irányult.
Salvador volt az ország első nagy politikai központja, és később Rio átvette ezt a szerepet az ipari növekedéshez kapcsolódó modernebb arculattal. Ennek ellenére a két főváros folytatta a portugál uralom idején született szimbólumok és szerkezetek vonszolása. Ez a múlt évtizedekkel később a tengertől távol épült főváros keresését indította el.
Lucio Costa Brazíliát repülőgép alakúra rajzolta
Brazília épült Brasilia szerint az 50-es évek végén mindössze három év alatt BBC World, azzal a céllal, hogy a politikai központot az ország belseje felé mozdítsák el és hagyjuk hátra Salvador de Bahia és Rio de Janeiro történelmi jelentőségét.
Az elnököt Juscelino Kubitschek Ő támogatta a projektet 1956-ban, miután egy politikai válság megosztotta Brazíliát. Antônio Carlos Carpintero, a Brazíliai Egyetem Építészeti Karának professzora elmagyarázta BBC Mundo hogy a tervnek „szimbolikus és katonai” jelentése volt, mert arra törekedett elfoglalják a belső tereket és jobban megvédik a fővárost az esetleges támadásokkal vagy forradalmakkal szemben. Kubitschek egy képet is szeretett volna bemutatni nemzeti egység és a nagyon távoli régiók összekapcsolása egymást.
Lucio Costa várostervező az ún Pilóta repülőgép egy íves keresztből, ami az égből végül repülőgépnek tűnt. Az egyik tengelybe a lakóterületeket, a másikba pedig a műemléki tengelyt helyezte el az általa létrehozott középületekkel. Oscar Niemeyer.
Costa alkalmazott ötleteket a modern európai építészet és Különböző funkciók szerint osztotta fel a várost élni, dolgozni, keringeni vagy szabadidőt tölteni. A projektet 1957-ben választó nemzetközi zsűri „egyszerűnek, de nagyon innovatívnak” minősítette. Costa is megvédte, hogy az új fővárosnak kell műemlékként funkcionál képes a társadalom hatékonyabb rendezésére.
A város tényleges bővítése hamarosan megváltoztatta ezeket a terveket. Már a hivatalos avatás előtt megjelentek olyan települések, mint Candangolândia és Núcleo Bandeirante, ahol a munkákhoz kötődő munkások és alkalmazottak laktak. Taguatinga két évvel azelőtt született, hogy Brasilia elkészült, hogy befogadhassa az új migránsokat.
Sylvia Fichera Brazíliai Egyetem építészettörténeti specialistája, magyarázta BBC Mundo hogy a projekt felelősei úgy gondolták,nagyon irreális„azzal képzelve, hogy a munkások elhagyják a területet, amikor az építkezés befejeződik. A több ezer ember lakhatásának szükségessége később késztette a több műholdas város és új periférikus negyedek.
Los szuperblokkok de Costa végül drága lett
Az ún szuperblokkok Arra törekedtek, hogy összehozzák a növényzettel körülvett épületeket és a nyílt területeket, hogy megkönnyítsék a szomszédos együttélést. Costa azt is szerette volna, hogy a vezető tisztviselők és a kevesebb erőforrással rendelkező alkalmazottak egymás közelében éljenek. A felgyorsított építkezés megváltoztatta ezt a célt.
Carpenter rámutatott BBC Mundo Mi sok épület egységesebbé és kevesebb lakással lettolyan helyzet, amely csökkentette a társadalmi sokszínűséget és növelte a szegregációt. A szuperblokkok az építési és karbantartási költségek miatt végül drága lett, így csak egy kis része a Pilóta repülőgép teljesen kifejlődött.
Napi nehézségeket okozott Brazília szélsőséges ágazati felosztása is. Néhány területek üresen maradtak a nap jó részében, mert minden térnek nagyon korlátozott funkciója volt. Costa évtizedekkel később elismerte nem volt értelme ennyit ragaszkodni a felhasználások azon merev szétválasztásában. Ficher egy másik címzett mondattal foglalta össze a problémát BBC Mundo. „Az irányítást jónak tartották.”
Az autó kezdettől fogva a várostervezés középpontjában állt. Brazília megtelt széles autópályák, gyors átjárók és hosszú utak közlekedési lámpák vagy hagyományos kereszteződések nélkül. Carpintero kifejtette, hogy a város „egyfajta autóreklámnak” tűnt, mert egybeesett a brazil autóipar növekedésével.
Ez a terv ártott azoknak, akik a tömegközlekedéstől függtek, és sok gyalogost kényszerítettek erre hosszú utakat gyalogolni a hőségben a központi fennsíkról. A népességnövekedés a vártnál nagyobb forgalmat és még az autók körforgását is bonyolította.
Perifériás terjeszkedés vette körül Brasilia eredeti dizájnját
Ő Pilóta repülőgép Ma valamivel több mint 220 000 lakosa van, és a szövetségi körzet teljes lakosságának körülbelül 7,3%-át teszi ki. A többiek 33 közigazgatási régióban és szatellitvárosban élnek, amelyek végül formát öltöttek a a metropolis sokkal nagyobb, mint képzelték az 50-es években.
Az UNESCO bejelentette Pilóta repülőgép Az emberiség történelmi és kulturális öröksége a 80-as évek végén, olyan védelem, amely számos városi változást korlátoz. Ficher úgy véli, hogy az eredeti város végül egyfajta történelmi központja körülvéve egy terjeszkedést lehetetlen megfékeznir. Ennek ellenére Brasilia végül pontosan azt tette, amit Kubitschek a kezdetektől fogva keresett: közelebb hozta az ország belsejét Brazília többi részéhez.
