PokerStop

A globális légiközlekedési ipar a zűrzavar új szakaszába lépett, az iráni háborúnak az energiapiacokra, a légi forgalomra és az ellátási láncokra gyakorolt ​​szélesedő következményeivel egy olyan válságban, amely a légitársaságokat most a költségek meredek emelkedésével és a növekvő működési veszteségekkel fenyegeti, amikor az ágazat megpróbált teljesen kilábalni a világjárvány és a globális gazdasági lassulás hatásaiból.

Az elmúlt hetekben a közel-keleti háború a szektortól viszonylag távol eső geopolitikai válságból a légitársaságokra, repülőterekre és üzemanyag-beszállítókra nehezedő közvetlen nyomást gyakorló tényezővé alakult át, miután a feszültség fokozódása a repülőgép-üzemanyag-ellátás megszakadásához, az olajár emelkedéséhez és a globális repülési útvonalak újrarajzolásához vezetett, különösen Európa és Ázsia között.

Miközben a régióban a navigáció biztonságával kapcsolatos aggodalmak továbbra is fennállnak, a globális légitársaságok egyre bonyolultabb és költségesebb működési valósággal szembesülnek, miközben egyre erősödő figyelmeztetések születtek arról, hogy a jelenlegi válság a szektor egyik legnehezebb időszakává válhat az orosz-ukrán háború óta.

A helyzet súlyosságának legutóbbi jelzéseként az Európai Unió tájékoztatta a légitársaságokat és a repülőtereket, hogy a „Jet A” típusú repülőgép-üzemanyag használatának nincs „szabályozási akadálya”. Népszerű az Egyesült Államokban, a Jet A-1 üzemanyag alternatívájaként; Hagyományosan Európában használják az iráni háborúval összefüggő piaci zavarok miatti esetleges ellátási hiányok elkerülésére.

európai félelem

Az Európai Bizottság közölte, hogy a légitársaságok használhatnak alternatív üzemanyagokat, feltéve, hogy a folyamatot körültekintően és az ellátási láncon keresztül teljes koordinációval irányítják, míg az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) további üzemeltetési óvintézkedéseket kért a két típus közötti váltáskor.

Brüsszel azt is hangsúlyozta, hogy a jelenlegi válság nem indokolja az utasok jogainak felfüggesztését vagy az utasokkal szembeni kártérítési kötelezettségek csökkentését, tekintettel arra, hogy az üzemanyagpiaci zavar még nem érte el a teljes „vis maior” mértékét.

Ez a lépés rávilágít arra, hogy Európán belül mekkora aggodalomra ad okot a repülőgép-üzemanyag-piac szűk keresztmetszetek lehetősége, különösen azért, mert a globális szállítások jelentős része a Közel-Keleten halad át, vagy a régióhoz kapcsolódó nyersanyagoktól és létesítményektől függ.

A légi közlekedés az egyik legérzékenyebb ágazat az energiaárak ingadozására. Az üzemanyag a legtöbb légitársaság teljes működési költségének 25-35 százalékát teszi ki. Ezért az olajárak folyamatos emelkedése vagy az ellátási zavarok gyorsan tükröződnek a jegyárakban, a haszonkulcsokban és a terjeszkedési tervekben.

A háború kitörése óta a repülőgép-üzemanyagok ára gyorsan emelkedett, miközben a különböző ellátási régiók közötti árkülönbség nőtt, ami arra késztette a légitársaságokat, hogy újraértékeljék vásárlási és fedezeti stratégiájukat. Egyes európai és ázsiai vállalatok már megkezdték az alternatív üzemanyag-források keresését, vagy a tartalékkészletek növelését a további romlásra számítva.

Rajzolja át az útvonalakat

Az ágazat válsága azonban nem áll meg csak az üzemanyagnál; Az iráni háború a globális légi útvonalak térképét is átrajzolta, miután számos vállalat kénytelen volt elkerülni a Közel-Kelet légterének jelentős részét, akár biztonsági okokból, akár magas biztosítási kockázatok miatt.

Ez az Európa és Ázsia közötti repülési idő növekedéséhez, az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez és a menetrendek hatékonyságának csökkenéséhez vezetett. Ez további nyomást gyakorolt ​​a légi személyzetre és a repülőterekre is, különösen azért, mert egyes járatoknak műszakilag kellett megállniuk tankolás céljából, vagy folyamatosan módosítaniuk kellett az útvonalakat.

Különösen az európai légitársaságok állnak összetett helyzetben, mert az elmúlt években már többletveszteségeket szenvedtek el az orosz légtér lezárása miatt az ukrajnai háború után. A Közel-Keleten is bonyolult útvonalak miatt az európai fuvarozók drágább és kevésbé rugalmas üzemeltetési hálózattal találják szemben magukat, mint néhány ázsiai vagy öböl menti versenytárs.

Egyidejű nyomások

Ami az ázsiai légitársaságokat illeti, rájuk is egyre nagyobb nyomás nehezedik az emelkedő energiaköltségek és egyes piacokon tapasztalható gyenge kereslet miatt, különösen a kínai gazdaság lassulása és a globális légi teherforgalom visszaesése miatt a világjárvány utáni csúcshoz képest.

Az Egyesült Államokban a légitársaságok óvatosan követik a fejleményeket, különösen a hazai olajárak emelkedése, valamint a válság inflációra és fogyasztói kiadásokra gyakorolt ​​hatása miatti félelmek fokozódása miatt.

Egyes amerikai vállalatok már elkezdtek figyelmeztetni a nyereségre nehezedő esetleges nyomásra az év második felében, ha az üzemanyagárak a jelenlegi szinten maradnak, vagy tovább emelkednek.

A befektetők attól tartanak, hogy a válság az ágazatra nehezedő pénzügyi nyomás új ciklusává válik, miután a légitársaságok a közelmúltban kezdték visszaszerezni a „Covid-19” világjárvány idején elvesztett jövedelmezőségi szintet. Sok vállalatot még mindig a bezárás évei alatt felhalmozott adósság terhel, ami kiszolgáltatottabbá teszi ezeket a cégeket minden újabb költségsokkkal szemben.

A vállalatok azon képessége, hogy a magasabb árakat a fogyasztókra hárítsák, ezúttal viszonylag korlátozottnak tűnik, a globális kereslet lassulása és az utazók jegyárakkal szembeni fokozott érzékenysége a legutóbbi inflációs hullámot követően.

Növelje a biztosítást

Ezzel összefüggésben a légitársaságok már megkezdték pénzügyi előrejelzéseik csökkentését, illetve a terjeszkedési tervek felülvizsgálatát, miközben a szektor aggodalommal figyeli, hogy a válság átnyúlik a nyári utazási szezonba is, amely az európai és észak-amerikai légitársaságok számára a legjövedelmezőbb időszak.

Itt egy további dilemma is felmerül a biztosítással és kockázatkezeléssel kapcsolatban. A háború megemelte a konfliktushoz közeli területeken áthaladó repülőgépek és járatok biztosítási költségeit, valamint növelte a piaci ingadozásokkal, a valutaárakkal és az energiával kapcsolatos kockázatokat. Ez a helyzet nyomást gyakorol, különösen az alacsony költségű vállalatokra, amelyek szűk haszonkulcsokra és rendkívül hatékony működési modellekre támaszkodnak.

Másrészt egyes légitársaságok számára viszonylag előnyös lehet a globális légi forgalom átirányítása a működési központokon keresztül, de még ezeknek a cégeknek is szembe kell nézniük kihívásokkal, amelyek a növekvő üzemanyaggal, a regionális kockázatokkal és a kereslet csökkenésének lehetőségével kapcsolatosak a háború kiterjedése esetén.

Ami a légi árufuvarozási ágazatot illeti, úgy tűnik, hogy ez az egyik leginkább kitett ágazat a jelenlegi ingadozásoknak, tekintettel arra, hogy erősen függ a globális ellátási láncok stabilitásától. A szállítási költségek egyes útvonalakon már emelkedni kezdtek, és a cégek egyre nehezebben tudják tartani a normál szállítási menetrendet.

Az elemzők úgy vélik, hogy a jelenlegi válság a légi közlekedési ágazat törékenységét tükrözi a geopolitikai sokkokkal szemben, annak ellenére, hogy az ágazat az elmúlt években rugalmasabb működési modelleket próbált kiépíteni. A háborúk nemcsak a repülőgépek mozgását érintik, hanem egyszerre terjednek ki az üzemanyagra, a biztosításra, a pénzügyekre, a keresletre, a turizmusra és az ellátási láncokra is.

A válság azt is feltárja, hogy egyre nagyobb az átfedés az energiabiztonság és a globális közlekedésbiztonság között. Az üzemanyag-ellátás zavarai a Közel-Keleten nem csak az olajárakban tükröződnek, hanem közvetlenül az utazási költségekre, a globális kereskedelemre és a gazdasági növekedésre is kiterjednek.

Jelenleg úgy tűnik, hogy a piacok meg vannak győződve arról, hogy a válság nem lesz rövid, és nem lesz korlátozott hatása. Ezért a légitársaságok és a kormányok a „válságkezelésre” összpontosítanak, ahelyett, hogy a háború gyors befejezésére várnának.

A bizonytalanság folytatódása mellett továbbra is a legfontosabb kérdés az ágazat számára: Mennyire tudnak ellenállni a légitársaságok a költségek növekedésének és a működési zavaroknak az évek óta tartó válságok után?

Egyelőre nincs egyértelmű válasz; Az azonban bizonyos, hogy az iráni háború a globális légiközlekedési ipart ismét a gazdasági vihar középpontjába helyezte, abban az időben, amikor az ágazat végül abban reménykedett, hogy visszatérhet a stabilitás és a növekedés pályájára.