Az Európai Bizottság rámutat, hogy a légitársaságok az üzemanyagárak miatt nem tudják drágítani a már megvásárolt járatokat
Tekintettel az iráni háború miatti folyamatos fennakadásokra a repülőgép-üzemanyag-ellátásban, az Európai Bizottság emlékeztetett arra, hogy „a törlés által érintett utasoknak joguk van a visszatérítéshez, alternatív vagy visszautazáshoz, segítséghez a repülőtéren és kártérítéshez az utolsó pillanatban történt járattörlés esetén”. A légitársaságok a közel-keleti konfliktus miatt a Hormuzi-szoros blokádját okozó kerozin drágulása miatt törölnek járatokat.
Dan Jorgensen, az Európai Bizottság energiaügyi biztosa többször is megismételte a repülőgépek kerozinnal való ellátásának kockázatával kapcsolatos üzenetet, de ez a fajta szállítás kimaradt a Bizottság által javasolt támogatási keretből, így a tagállamok a mezőgazdasági, halászati, szárazföldi, szárazföldi és szárazföldi szállítási ágazatok üzemanyag- és műtrágya árának emelkedéséből adódó többletköltségeinek akár 70%-át is támogathatják a tagállamok. EU-n belül.
Bár a légitársaságok mentesülhetnek az anyagi kártérítés fizetése alól, ha bizonyítani tudják, hogy a járattörlést rendkívüli körülmények, például helyi üzemanyaghiány okozta, Brüsszel szerint „a magas üzemanyagárak nem tekinthetők rendkívüli körülménynek”.
„A lemondások oka a kerozin árak”
„A jelenlegi helyzetben azt látjuk – egyelőre -, hogy minden bejelentett járattörlés a kerozin árának köszönhető, nem az üzemanyaghiánynak. Továbbra is minden cég szuverén és abszolút joga eldönteni, hogyan bonyolítja le tevékenységét. Mindenesetre a légi utasok jogai továbbra is teljes mértékben érvényben maradnak. Törlés esetén az utasoknak joguk van a visszatérítéshez, a repülõtér észrevételeihez, valamint az utolsó pillanatban történõ költözéshez vagy visszaküldéshez.” az Európai Bizottság tagja.
A Bizottság arra is emlékeztet, hogy „nem megengedett további díjak visszamenőleges hatállyal történő felszámítása, például üzemanyag-pótdíj”. A légiközlekedési rendelet előírja a légitársaságok számára, hogy a kezdetektől jelenítsék meg a jegyek végső árát, ami „megakadályozza, hogy az utasok váratlan költségekkel szembesüljenek”. Ezen túlmenően, ha utalványokat ajánlanak fel visszatérítésként, az utasnak kifejezetten hozzá kell járulnia azok átvételéhez.
„Üzemanyag-pótdíj felszámítása nem indokolt”
Az Európai Bizottság szóvivője kifejtette, hogy „az EU légiközlekedési rendelete értelmében minden repülőjegyet árusító személynek vagy szervezetnek mindig fel kell tüntetnie az utas által fizetendő végső árat. Ez magában foglalja az összes olyan adót, díjat és díjat, amely a vásárláskor elkerülhetetlen és előrelátható. És hetek óta teljesen előrelátható volt a magas üzemanyagárak. Ezért a légitársaságok nem indokolják a helyzetet, hogy hozzáadják a jegyeket, de ez nem indokolt a közzétett viteldíjak hozzáadásához. amit megvásároltak.”
Üdülési csomagok esetén a szervezők megemelhetik az árat, ha a szerződés így rendelkezik. Most, ha az emelés eléri a 8%-ot, ahhoz nem kell az utazó beleegyezése, de ha az emelés meghaladja ezt a 8%-ot, akkor az utazó kötbér fizetése nélkül elfogadhatja az új árat vagy felmondhatja a szerződést.
Üdülési csomagok esetén az utazás megkezdése előtt elháríthatatlan rendkívüli körülmények fennállása esetén a szervező és az utazó is felmondhatja a szerződést, és az utas 14 napon belül jogosult a visszatérítésre.
A légitársaságokat segítő intézkedések
Az útvonalak lezárásának megoldása érdekében a Bizottság jóváhagyta, hogy a légitársaságok mentesüljenek azon szabály alól, amely előírja, hogy az üzemanyag-feltöltés 90%-át az indulási repülőterükön, és csak 10%-át a ReFuelEU Aviation által létrehozott más repülőtereken végezzék.
Ami pedig a rések a repülőterek, a légitársaságok szintén mentesülnek a kijelölt résidők használatára vonatkozó szokásos kötelezettségek alól (slot) le- és felszállás a repülőterek üzemanyag-ellátási problémái miatt, így a légitársaságok nem kapnak büntetést, ha nem használják ki a számukra kijelölt résidőket. Most, éppen az üzemanyaghiány miatt, a Bizottság arra figyelmeztet, hogy a magas üzemanyagköltség nem ok arra, hogy ne használjuk rések.
A Bizottság arra is emlékeztetett, hogy az Egyesült Államokban gyártott Jet A kerozin használata rugalmasabb az európai repülőtereken kínált Jet A1-hez képest.
Az olyan alapvető útvonalak esetében, mint például a Kanári-szigetek között létesített útvonalak, az államok rugalmassági záradékokat alkalmazhatnak a szerződésekben a járatsűrűség vagy az indexárak kiigazítására. Vészhelyzet esetén az országok akár hét hónapig is választhatnak új légitársaságot nyilvános pályázat kiírása nélkül. A szociális segélyt a távoli régiók lakosainak számláinak 100%-áig is tervezik.
