A berlini közlekedési társaságok mérleget készítenek: már most is nagyszerű, hamarosan még jobb
dpa | A társaság szerint a Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) új metrószerelvényeinek szeptemberi indulása óta javult az utasok helyzete. A megbízhatóság az akkori 93 százalékról 98,6 százalékra nőtt az idei első negyedévben – közölte a BVG. Ez megközelíti azt a 99 százalékos célt, amelyet a BVG szeretne elérni a metróforgalomban éves átlagban. A megbízhatóság azt írja le, hogy ténylegesen hány tervezett utazást hajtanak végre.
„Sikerült megfordítanunk a trendet, lépésről lépésre stabilizáljuk a működést” – mondta az éves mérleg alkalmából Falk Henrik, a BVG főnöke. „Most a minőség fenntartható új szintre emeléséről van szó.”
2025 egészében a metró sztrájkhatásokkal kiigazított megbízhatósága átlagosan valamivel 94 százalék alatt volt, így nagyjából az előző év gyenge szintjén. A fő probléma az elöregedő járműpark volt.
Szeptember óta szállítják az új JK sorozatú vonatokat az úgynevezett kisprofilú U1–U4 vonalakra. A BVG szerint a megrendelt 140 járműből körülbelül 130 jelenleg használatban van, különösen az U2-n. A J sorozat szállítása az U5-től U9-ig terjedő nagy profilvonalakhoz a tervek szerint májusban kezdődik. Összesen 236 autó érkezik, ebből 170 idén.
Évek késése
A sürgősen szükséges új járművek szállítása évekig tartó késések után szeptemberben kezdődött. Az elöregedő flotta miatt jelentős korlátozások léptek életbe a metróforgalomban. A berlini helyi közlekedésben hosszú hónapokig törlések és késések jellemezték a helyzetet.
A BVG ezért végül megváltoztatta vállalati stratégiáját. A helyi közlekedési szolgáltatások további bővítése helyett először a forgalmat kellene stabilizálni. Az igazgatóságot is erre a célra szervezték át. Az akkori műveleti vezetőnek, Rolf Erfurtnak távoznia kellett.
A súlyos létszámhiánytól különösen sújtott autóbusz-közlekedésben ritkultak a menetrendek. A cég szerint a munkaerő helyzete mára helyreállt. Tavaly 220-zal 4880-ra emelkedett a buszsofőrök száma. A megbízhatóság már régóta a 99 százalékos cél körül mozog.
Vannak azonban még kihívások a BVG számára. Hónapokig csúszott az új villamos járművek, az úgynevezett Urbanliner üzembe helyezése. Főleg az M4-es vonalon kívánják növelni a térkapacitást.
Emellett a Szenátusi Közlekedési Igazgatóság valószínűleg kevesebb új metrószerelvényt tervez, mint korábban. A leendő helyi közlekedési terv tervezete a jelentés alapján készült Tagesspiegel Eszerint a cél az eredetileg megcélzott 3,5 perces ciklus helyett csak egy 4 perces ciklus a metróhálózatban. Ehhez kevesebb új járműre lenne szükség. Az sem világos, hogy 2030 után mi lesz az új járművek megrendelésével.
A tervek szerint nyáron kezdődnek az utasok tesztvezetései autonóm kisbuszokkal
A vállalat emellett jelentős beruházásokat tervez a helyi közlekedés különböző jövőbeli témáiba. Az év végére várhatóan jelentősen javulni fognak az utasok tájékoztatása, beleértve az egyes csatlakozásokra vonatkozó valós idejű adatokat is. Emellett a BVG más közlekedési vállalatokkal együtt dolgozik egy új mobilalkalmazáson.
Emellett a növekvő e-busz flotta számára két új depó építése, valamint egy másik villamos depó építése is tervben van. A BVG-t az autonóm vezetés témája is foglalkoztatja. A tervek szerint nyáron indulnak az utasok tesztvezetései autonóm kisbuszokkal. A társaság ezért az idei évre csaknem 1,1 milliárd eurós beruházást tervez, a tavalyi mintegy 530 millió után.
