Kia EV4: újabb elektromos siker a koreai cégtől
Miután részt vettünk az EV4 bemutatóján, szedán karosszériájában, mert a Kia az egyetlen, amit az eseményre kaphatott, alig vártuk a napot, hogy kipróbálhassuk az egyértelműen érdekesebbnek tűnő változatot, sziluettel. ferdehátú vagy -hogy jobban megértsük egymást- hagyományos ötajtós.
Ezt azért mondjuk, mert az első modell a mi szemünkben nemcsak kivitelezhetetlen, de megkérdőjelezhető ízlésű is volt. Ellenkezőleg, az általunk kért kompakt sokkal vonzóbb – véleményünk szerint mindig -, funkcionális és alkalmasabb poggyász vagy egyéb rakomány szállítására, tekintettel arra, hogy ennek a csomagtartója nagyon szűk hozzáférést és rendkívül szabálytalan formákat szenved.
A többit illetően örvendetes hírnek tartjuk minden olyan modell érkezését, amely elkerüli a mindenütt jelenlévő SUV-trendet; Olyannyira, hogy reméljük, kikövezik az utat a józansághoz való visszatéréshez, amelyet a legaerodinamikusabb, legkönnyebb és leghatékonyabb elektromos autók képviselnek, legyen szó szedánról, haszonjárműről vagy ötajtósról.
E megkönnyebbülés után térjünk vissza az EV4 begyűjtésének pillanatához, amit már nagyon vártunk, mint mondtuk, bár a fényképekért oly hálátlan fekete egységgel találva magunkat egy kis hideg vizet dobott a lelkesedésünkre. Ennek ellenére a képek lehetővé teszik, hogy egy merész formájú járművet lássunk, amely szándékosan szakít a konvenciókkal.
Valami nagyon hasonló mondható el egy nagyon letisztult, csúcstechnológiát sugalló belső kialakítással, akárcsak az EV3-é. A műszerfalat megkoronázó panorámamonitor három 12,3, 5,3 és 12,3 hüvelykes képernyőt tartalmaz, a középsőt a légkondicionálásnak szentelték. A fiatalabbak biztosan élvezni fogják a fedélzeti Vehicle Smart TV megoldást, amely lehetővé teszi fogyaszt tartalmak a YouTube-ról, a Netflixről vagy a Disney+-ról, valamint a játékokról és a karaoke-ról, melyek mindegyike akár teljes képernyőn is élvezhető a Theatre nevű kabinkonfigurációban.
Az EV4 4,43 méteres hossza, és különösen 2,82 méteres tengelytávja minden szinten rendkívül tágas hátsó üléseket biztosít, amelyek a teljesen sík padlót is élvezik. Ami a csomagtartót illeti, 435 literes (hajtott háttámlákkal 1415), sokkal használhatóbb formájú, mint a négyajtós változat, és végül a szőnyeg alatt is tágas rekesz kapott helyet, ahová esetünkben – minden gond nélkül – két különböző töltőkábelt, a VPU2 adaptert és az anti-pu.2 adaptert tudtuk elhelyezni.
A hajtásrendszerre térve a Kia új elektromos autója az E-GMP moduláris platformra épül, jelen esetben 400 voltos architektúrával, és egy 150 kW-os, körülbelül 204 lóerős motort tartalmaz, amelyet egy szabványos 58,3 kWh-s akkumulátor vagy egy kiterjesztett, 81,4 kWh-s akkumulátor hajt meg. Ez utóbbival a változat ferdehátú Az EV4 a WLTP-ciklus szerint akár 590 kilométert is megtehet az újratöltések között, és kevesebb, mint 8 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra felgyorsulni.
Gyors és takarékos
Ez tehát egy gyors autó, amely városi forgalomban és autópályán is mozgékonyan mozog, ráadásul nem fogyaszt túl sok energiát. Szokásos tesztüzemünk során könnyen sikerült megközelítenünk a hivatalos jóváhagyásban szereplő 15,8 kWh/100 km-t – az általunk vezetett GT-Line változat esetében -, és kétségtelenül alacsonyabbak a költségek, ha kizárólag a városon és a környező területeken haladunk.
Ezt a jó értéket persze nem annyira a jármű tömegének köszönhetjük, amely 1910 kilójával korántsem könnyű, hanem azoknak a formáknak, amelyek a legtöbb SUV-nál egyszerűen kisebb ellenállást biztosítanak a haladásnak, és így több távolságot tesznek meg egy töltéssel, erről szól minden elektromosság. A nagy akkumulátoros EV4-nél vegyes használatban kb 500 km-ről beszélünk, autópályán vagy autópályán pedig biztosan 450 körül.
Az újratöltés történhet 11 kW-os váltóáramú ponton, ahol a teljes helyreállítás 7,3 órát vesz igénybe, vagy akár 128 kW-os egyenáramú ponton is, ahol az akkumulátor 10-80%-ára váltás 31 percet vesz igénybe.
Soha nem fáradunk el hálásak lenni, amiért az elektromos modellek – az EV4-hez hasonlóan – lapátokkal vannak a kormányon, így a sofőr szabályozhatja az energia-visszanyerést, és a lassítást motorfékként használhatja, például a megfelelő sebességgel kanyarban. Ha csak azért is, hogy egy kis szórakozást kínáljon egy-egy időnként fárasztó feladat során, jelenléte mindig szívesen látott.
Elérkeztünk egy olyan modell egyensúlyának fáradságos részéhez, amely önmagában is a számunkra legsikeresebbnek és leginkább ajánlottnak tűnt. Természetesen a megszerzéséhez vagy élvezetéhez szükséges ráfordításra gondolunk. Az 58 kWh-s akkumulátorral szerelt változatok, amelyek elméleti hatótávja 410 km, az esetleges kedvezmények és segélyek előtt 36 000 euró körüli áron indulnak, a 81 kWh-s változatok pedig 41 250-től 48 650-ig terjednek a GT-Line-ban – a katalógusunkban ez alkalommal a legteljesebb és legsportosabb -.
