Könyv a turizmus történetéről: fürdőszórakozás és osztályarrogancia
A turizmus uralja a világot – évente mintegy 1,5 milliárd vendég érkezik világszerte, önmagáért beszél. De egyre többen állnak ennek a határtalannak tűnő növekedésnek az útjába – Barcelonától Amszterdamon át Velencéig és Dél-Tirolig: „A turisták menjenek haza!”
Hasso Spode történész és szociológus „Álomutazás az időkben” című könyvében azt a kérdést vizsgálja, hogy hogyan tudott ez a turizmus a szerény kezdetektől idáig fejlődni. Kezdetben felmerül a kérdés, hogy a mozgásban való létezés sokféle formái mikor és miért váltak át a turizmus jelenségévé. Már a középkorban is elsősorban célhoz kötötték a zarándokok római, jeruzsálemi vagy Santiago de Compostelai kirándulásait, illetve a gyógyfürdőbe tett kirándulásokat.
A „turista” szó 1770-ben jelent meg először angolul. 1830 körül Grimm szótára turistának nevezte azt, aki „hosszú külföldi utazást tesz kedvére, fix úti cél nélkül”, és „hülye csordaként” beszélt az idegen földekre betörő „utazási rablóról”. A „turizmus” kifejezést még nem használták; 1950 körül az emberek „turizmusról” beszéltek.
Hülye birkanyájak
Spode fókuszában kezdetben az utazók, a turisták állnak, az általuk bejárt tájak felfogásának változása: „A turizmus születése abban az alapvető gondolkodási és érzésbeli változásban keresendő, amely a 18. századi európai műveltséget érintette.” Ez már az Alpok változó képéből is kiderül: a „borzasztóan borzasztó táj” átadja helyét a „gyönyörű horrornak”, az ott élők pedig „egy képzeletbeli paradicsom képzeletbeli lakóivá” változnak, akik „a civilizáció bilincseitől szabadon, szabadságban és egyenlőségben” éltek – szegényen, de boldogan. Megszületett a romantikus Svájc álomképe.
Ezzel párhuzamosan megváltozott a tengerszemlélet is – a horror hely képe (viharhullámok, süllyedő hajók) egyre inkább átadta helyét a romantikus szemléletnek az irodalomban és a festészetben. A „tiszta hegyi levegőnek” és a tengerben való fürdőzésnek ma már gyógyító hatása van. Egy újonnan megjelenő klímagyógyászat és thalassoterápia (tengergyógyászat) kíséri számos „klimatikus hegyi gyógyhely” és „tengeri üdülőhely” pályafutását Észak- és Nyugat-Európa partjain. A 18. századi első „fürdőkocsiktól” a tengeri strandok, köztük a strandszékek és homokvárak birtokbavételéig még száz évnek kell eltelnie.
Loreley és Drachenfels
A négy központi német táj – a „Rajna atya”, a Harz, a Türingiai és a Teutoburgi-erdő – példáján a Spode bemutatja, hogyan használták fel a történelmi emlékhelyeket (Drachenfels, Loreley, Wartburg) a nemzeti identitás népszerűsítésére, megnyitva azokat a turizmus előtt. A Rajna ilyen lett a német elektromosságnak par excellence és így a hamisítatlannak tűnő német középkor utáni vágyakozás helye. Annak ellenére, hogy a ma már az utazók szeme elé került kastélyok közül sok csak a 19. században épült neogótikus stílusban.
Spode a fejlődés négy szakaszát különbözteti meg: a „Homo Touristicus” (a felvilágosodás és a romantika kora) megszületését, a „terjeszkedési és formálódási szakaszt” a 19. század elejétől a második világháború utánig, a modern tömegturizmus fejlődését a második világháború után, végül pedig globális és osztályokon átívelő „normalizálódását”. Ugyanakkor azonosít néhány alapvető mintát, amelyekkel minden fázisban találkozunk: Egyrészt folyamatosan nőtt azoknak a száma, akik akár utazást vagy nyaralást is megengedhettek maguknak. 1800 körül ez még mindig kevesebb, mint a lakosság egy százaléka. Száz évvel később a dolgok alapvetően megváltoztak.
Ennek előfeltétele, de nem oka három „turisztikai alapújítás” volt: az utazási kézikönyvek és útmutatók (Murray, Baedeker, Grieben és mások) kezdetben papíron nyitották meg az idegen tereket, kötegették, irányították, növelték az utazási áramlásokat, ajánlásaikkal formálták a turisztikai nézetet.
Ez is a vasút miatt volt
A közlekedési forradalom először a vízen (csatornaépítés, folyóegyenesítés, gőzhajózás), majd a szárazföldön (vasút, hegyi vasutak) elképzelhetetlen méretű új kapacitásokat hozott létre: 1840 körül a német vasutak mintegy 200 ezer embert szállítottak, 1913-ban ez a szám 1,3 milliárd volt. Itt katalizátorként működött a középosztály alpesi klubjainak, más osztályoknak túra- és kerékpáros klubjainak megalapítása, valamint a professzionális turisztikai reklámozás kezdete, valamint a nyaraláshoz való jog kezdete.
Az Alpok megváltozott nézetét hódításuk követte, kezdetben az „első felemelkedések” vadászatának formájában, amelyben kezdetben az angolok voltak a vezetők. Amikor 1865-ben még a magasba tornyosuló Matterhornt is legyőzték, a játék a különösen nehéz utakon való emelkedéssel vagy az első női emelkedők futásával folytatódott. Svájc „virtuálisan szervezett és forgalmazott termékként”, „nagy természet és tiszta emberiség országaként” most „aratja le azt a termést, amelyet egy romantikus avantgárd egykor elvetett”.
Németül beszélnek. Nap keresők a tengerparton Riminiben 2003
Fénykép:
Venanzio Raggi
De az „utazás demokratizálása” kifejezés, amely itt eszünkbe jut, hamis asszociációkat vált ki. Bár kezdetben a burzsoázia egyre több rétege vett részt a turizmusban, az osztály- és osztálykülönbségek megmaradtak: az utazás és a nyaralás státuszszimbólum, a társadalmi és kulturális megkülönböztetés eszköze maradt. Három osztály volt a vonaton, sőt négy a nagy hajókon.
Még a nemzetiszocializmus idején is, amely az államilag irányított, méreteiben sokszor túlbecsült „KdF” turizmussal akart lendületet adni a propagált „nemzeti közösségnek” („erő az örömön keresztül” – „a német munkás utazik”), ez a differenciálási igény visszatért: a KdFerek a „jobb” turisták megvetése alá kerültek, és elkerülték a „jobbak” utazókat. – „nemzeti közösségről” szó sem lehetett.
Azért sem, mert a 19. század óta terjedő „fürdői antiszemitizmus” („A zsidókat ide nem látják!”) a vendégcsoportok egyes csoportjaival szembeni diszkrimináció új formáihoz vezetett, ami aztán a náci államban a turizmusból való teljes kizárását eredményezte.
Haladás, mint ambivalencia
Emellett egy harmadik motívum is átfut Spode könyvén: a haladás ambivalenciája. Spode „azonos érem két oldalát” látja a felvilágosodásban és a romantikában, mert az új „észségszabály” nemcsak nyereséget, hanem veszteséget is hozott. A magas iparosodás időszakában a gazdaság, a technológia és a kultúra fejlődésének üteme, valamint a városok hatalmas növekedése egy letűnt korszakból származó „ellenvilágok” utáni vágyakozást váltott ki, amelyet a turisták a haladás által még „érintetlen” távoli területekre való utazással igyekeztek kielégíteni.
Ezek a terek turistásuk során mindent megtettek annak érdekében, hogy a helyi szokások fenntartásával és marketingjével, a műemléki, helytörténeti és természetvédelmi kezdetekkel, valamint a regionális identitás (szász, frank „Svájc”, Bodeni-tó „német riviéra”) reklámozásával megfeleljenek a közönség nézői preferenciáinak. „A város disztópiája, mint a kényszeres, mesterséges, történelem nélküli és arctalan hely, megfelelt a külföldi turisztikai tér kronotópiájának, mint a természetes, összetéveszthetetlen és valódi helyének.” Ez adta Hasso Spode-nak a címét is könyvének: „Álmok időutazása”.
Gyarmatosítás és ipar
Negyedik motívum: idegen terek gyarmatosítása a turizmus révén, párosulva az utazás növekvő iparosodásával. Az olyan utazásszervezők, mint a Thomas Cook, a hajózási társaságok, mint például az Albert Ballin (HAPAG) és más hajózási társaságok megjelenése az utazást kereskedelmi árucikké tették, és globális jelenséggé fejlődtek. Thomas Cook az angolok által létrehozott gyarmati infrastruktúra felhasználásával és egyúttal arra építve kínált hajóutakat Észak-Amerikába, az Oszmán Birodalomba és mindenekelőtt Egyiptomba. 1913-ban a világ legnagyobb utasszállító hajója az Imperator nevet kapta, és csaknem 4300 utast szállított.
Alapvetően a modern turizmus lényegi körvonalaiban már 1900 körül megfogalmazódott, ezért a Szövetségi Köztársaság és az NDK fejleményeiről szóló utolsó fejezetek kissé rövidek. Az első világháborút követően az utazó osztályok (alkalmazottak, szakmunkások) számának folyamatos növekedése következett be, 1950 után pedig a végső áttörés a tömegturizmusba (kempingezés, autók, légi közlekedés) – ez egyetemes és látszólag megállíthatatlan fejlődés.
Hasso Spode: „Álom-időutazás. A turizmus története”. BeBra Verlag, Berlin 2025. 336 oldal, 30 euró
Spode könyve a turizmustörténet standard művévé válhat. A kibővített új kiadást azonban két fontos fejezettel kell kiegészíteni: Egyrészt a turisztikai kritika legfontosabb pontjainak vizsgálata, beleértve a jelenre is. Spode kijelentése: „A turizmus nem a világ javítását célzó projekt. Egyeseknek szórakozást, másoknak pénzt kell hoznia.” A feladat továbbra is a mai turizmus politikai, társadalmi, kulturális, ökológiai és éghajlati következményeivel foglalkozó tudományos irodalom megismerése és ennek kritikus értékelése a turizmus pozitív hatásaival szemben.
Figyelembe kell venni az éghajlatváltozás következményeit is, amelyben a turizmus kulcsszerepet játszik. Az a tény, hogy Dél-Olaszországban most afrikai hőmérsékletet regisztrálnak nyáron, miközben az olasz Alpok lejtőinek 90 százalékát télen mesterségesen be kell fújni, mutatja, milyen hatalmas változások zajlanak itt. Különösen azért, mert a komoly erőfeszítések mellett az iparág ma már túl gyakran használ olyan kifejezéseket küldetésnyilatkozataiban és katalógusaiban, mint a „fenntartható”, „környezetbarát” vagy „klíma-semleges”.
