PokerStop

A szerkesztő megjegyzése: A kommentárban kifejtett vélemények kizárólag a szerző véleményét alkotják. A CNN bemutatja a The Conversation munkáját, amely újságírók és akadémikusok együttműködése az aktuális események elemzése és kommentárja. A tartalmat kizárólag a The Conversation állítja elő.

Mindannyian fejből ismerjük a rutint: „Kérjük, győződjön meg arról, hogy az ülések függőleges helyzetben vannak, a tálcák el vannak helyezve, a redőnyök fel vannak emelve, a laptopok a felső tárolókban vannak, és az elektronikai eszközök repülőgép üzemmódra vannak állítva.” »

Nos, az első négy ésszerű, nem? Az ablakredőnyöket fel kell emelni, hogy lássuk, van-e vészhelyzet, például tűz. A tálcás asztalokat el kell rakni, az üléseket pedig függőlegesen, hogy gyorsan ki tudjunk szállni a sorból. A laptopok vészhelyzetben lövedékekké válhatnak, mivel a hátsó ülések zsebei nem elég erősek ahhoz, hogy megtartsák őket.

A mobiltelefonokat pedig repülőgép üzemmódba kellene állítani, hogy ne okozzanak vészhelyzetet a gépen, nem? Nos, ez attól függ, kit kérdezel.

A léginavigáció és a kommunikáció az 1920-as évek óta összehangolt rádiószolgáltatásokra támaszkodott az interferencia minimalizálása érdekében.

A jelenleg használt digitális technológia sokkal fejlettebb, mint néhány régi analóg technológia, amelyet 60 évvel ezelőtt használtunk. A kutatások kimutatták, hogy a személyi elektronikus eszközök ugyanabban a frekvenciasávban képesek kibocsátani jelet, mint a repülőgép kommunikációs és navigációs rendszerei, ami úgynevezett elektromágneses interferenciát kelt.

De 1992-ben az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága és a Boeing egy független tanulmányban megvizsgálta az elektronikus eszközök használatát a repülőgépek interferenciája elleni küzdelemben, és nem találtak problémát a számítógépekkel vagy más személyes elektronikus eszközökkel a repülés nem kritikus szakaszaiban. (A fel- és leszállások kritikus fázisnak minősülnek.)

Az Egyesült Államok Szövetségi Kommunikációs Bizottsága is megkezdte a különböző felhasználási célokra – például mobiltelefonok, navigáció és légi kommunikáció – fenntartott frekvenciasávszélességek létrehozását, hogy azok ne zavarják egymást. A kormányok világszerte ugyanazokat a stratégiákat és politikákat dolgozták ki a légiközlekedési interferencia problémák megelőzésére. Az EU-ban 2014 óta engedélyezett az elektronikus eszközök bekapcsolva maradása.

Akkor miért tiltja továbbra is a légiközlekedési ipar a mobiltelefonok használatát ezeknek a globális szabványoknak az életbe léptetése mellett? Az egyik probléma abban rejlik, amire nem számítasz… föld interferencia.

A vezeték nélküli hálózatokat tornyok sorozata köti össze; A hálózatok túlterheltek lehetnek, ha a földi hálózatok felett repülő utasok mind a telefonjukat használnák. A repülő utasok száma 2021-ben meghaladta a 2,2 milliárdot, ami a 2019-es utasok számának fele. Lehet, hogy a vezeték nélküli társaságok itt vannak.

Természetesen ami a mobilhálózatokat illeti, az elmúlt évek legnagyobb változása egy új szabvány átvétele. A mai 5G vezeték nélküli hálózatok – amelyek a nagyobb sebességű adatátvitel miatt kívánatosak – sokak számára aggodalmat keltettek a légiközlekedési ágazatban.

A rádiófrekvenciás sávszélesség korlátozott, de folyamatosan igyekszünk új eszközökkel bővíteni. A légiközlekedési ipar rámutat, hogy az 5G vezeték nélküli hálózat sávszélesség-spektruma feltűnően közel áll a csak légi közlekedés sávszélességéhez, ami interferenciát okozhat a repülőterek közelében lévő navigációs rendszerekben, amelyek segítik a repülőgépek leszállását.

Az ausztrál és az egyesült államokbeli repülőterek üzemeltetői repülésbiztonsági aggodalmukat fejezték ki az 5G bevezetésével kapcsolatban, de úgy tűnik, hogy az Európai Unióban a bevezetés zökkenőmentesen zajlott. Ettől függetlenül megfontolandó, ha korlátozzuk a mobiltelefon-használatot a repülőgépeken, amíg az 5G problémák megoldódnak.

A legtöbb légitársaság ma már fizetős vagy ingyenes Wi-Fi szolgáltatásokat kínál ügyfeleinek. Az új Wi-Fi-technológiáknak köszönhetően az utasok elméletileg használhatják mobiltelefonjukat arra, hogy videohívásokat bonyolítsanak barátaikkal vagy ügyfelekkel repülés közben.

Egy legutóbbi járaton beszéltem egy légiutas-kísérővel, és megkérdeztem a véleményét a repülés közbeni telefonhasználatról. A légiutas-kísérők számára kényelmetlen lenne megvárni, amíg az utasok befejezik a hívást, és megkérdezik, szeretnének-e enni vagy inni valamit – mondta. Egy több mint 200 utast szállító utasszállító repülőgépen a repülés közbeni szolgáltatás tovább tartana, ha mindenki telefonálna.

Számomra a telefon repülés közbeni használatának problémája inkább abban a közösségi élményben rejlik, hogy több mint 200 ember van a repülőn, és mindenki egyszerre beszélhet. Egy olyan korszakban, amikor az utasok zavaró viselkedése, beleértve a „levegődühöt”, egyre gyakoribb, a fedélzeti telefonhasználat egy másik kiváltó tényező lehet, amely megváltoztatja az egész repülési élményt.

A zavaró magatartás különféle formákat ölthet, a biztonsági követelmények be nem tartásától, például a biztonsági öv be nem húzásától, a többi utassal és a légiutas-kísérőkkel való szóbeli veszekedésekig, az utasokkal és a légiutas-kísérőkkel folytatott fizikai vitákig – általában légitársasági dühként azonosítják.

Összefoglalva, a repülés közbeni telefonhasználat jelenleg nem rontja a repülőgép üzemképességét. De lehet, hogy a légiutas-kísérők nem késlekednek az összes utas fedélzeti szolgáltatásával – ez sok embert kiszolgál.

Az 5G technológia azonban behatol a léginavigációs rendszerek rádiós sávszélességébe; további kutatásokra lesz szükségünk, hogy megválaszoljuk az 5G-vel kapcsolatos kérdést a légi navigáció leszállás közbeni interferenciájáról. Ne feledje, amikor a repülés két legkritikusabb fázisáról beszélünk, a felszállás nem kötelező – de a leszállás kötelező.