A Kongresszus megteszi az első lépést a bűncselekménynek minősülő autópálya sebességküszöb csökkentése érdekében
Ezen a kedden a Kongresszus megtette az első lépést, hogy csökkentse azt a küszöböt, amelynél a vezetés közbeni gyorshajtás bűncselekménynek minősül. Vagyis milyen sebességgel alkalmazzák a Büntető Törvénykönyvet. A PSOE javaslata 10, illetve 20 kilométer/órás (km/h) csökkentését javasolja városi, illetve városközi utakon. A szöveget a PSOE, a Sumar és szokásos partnerei melletti szavazatokkal hagyták jóvá. A Vox ellene szavazott, a PP pedig tartózkodott, miután a múlt héten nem volt hajlandó csökkenteni az alkoholszintet vezetés közben.
A jelenlegi határértékek 60 km/h-ban és 90 km/órás határérték felett vannak meghatározva, attól függően, hogy városi vagy városközi útról van szó. Jelenleg, ha a városban egy 50 km/h-ra korlátozott területen 110 km/h-nál nagyobb járművezetőt észlelnek, a feljelentés büntetőeljárásba kerül. A városon kívül, ahol például 80 km/h a határ, 179 km/h lenne a bûnkorlát.
Spanyolország nem tudja csökkenteni a közúti halálesetek számát, amely 2013 óta változatlan.
Ezeket a küszöbértékeket közel 20 éve állapították meg – emlékeztetett a PSOE a Büntető Törvénykönyv reformjáról szóló törvényjavaslat előterjesztésében. A jogszabály a városban 50 km/h-ra, a városközi utakon pedig 70 km/h-ra csökkenti a sebességet.
Azok a sofőrök, akiket e határértékek túllépése miatt bűnösnek találnak, „háromtól hat hónapig terjedő börtönbüntetéssel vagy hattól tizenkét hónapig terjedő pénzbüntetéssel vagy harmincegytől kilencven napig terjedő közérdekű munkával, és minden esetben egy és négy évig terjedő időtartamú gépjármű- és segédmotoros kerékpár-vezetési jogtól való elvonással sújtható”.
A csoportok többsége az intézkedés mellett és nagyon hasonló érvekkel pozicionálta magát. A Kanári-szigeteki Koalíció helyettese, Cristina Valido fenntartotta, hogy „az útbiztonság nem enged kétértelműséget”, és „az elkötelezettség mindenki életének és biztonságának védelmében”. Véleményük szerint „tudatos döntés” a sebesség, amellyel az ember halad, ezért „teljes meggyőződéssel” támogatják a törvényt.
A PNV volt az „igen” párt, amely a legtöbb vonakodást tanúsította. A Nerea Renteria biztosította, hogy nincs „zárt pozíciójuk”, bár a feldolgozásra való felvétel mellett szavaztak egy nagyobb jó érdekében: „életek megmentése”. A baszk konzervatívok „óvatosságra” és „kontextusra” szólítottak fel. A Renteria biztosította, hogy Baszkföld útjain a tavalyi adatok alapján a közlekedésbiztonság elleni bűncselekmények száma kilencről 28-ra csökkenne a küszöbök csökkentésével.
„Senki sem vitatja, hogy a sebesség továbbra is fontos tényező” a balesetekben – szögezte le, bírálva a PSOE-t, hogy „a válasz csak bűnöző”.
A Junts és az ERC megállapodott az intézkedés támogatásáról. „Nem elkerülhetetlenek” – mondta Marta Madrenas a posztkonvergenseknél, aki azt kérte, hogy ne nevezzék „balesetnek”, ha túl nagy a sebesség, mert „azt feltételezik, hogy az orvosolhatatlan, de itt tudatos viselkedésről van szó”.
„Az adatok azt mutatják, hogy a halálos balesetek 22%-ánál a sebesség az alapvető tényező” – mondta Inés Granollers, az ERC helyettese. „Ez a reform életeket ment meg, ami a legértékesebb értékünk” – szögezte le.
A kedvező csoportok blokkját a sumári Laura Vergara zárta, aki felidézte a korábban bevezetett egyéb sebességkorlátozásokat is, például a gazdasági válság idején, 2011-ben 110 km/órára csökkentették az autópályákon a maximális sebességet. „450 millió eurós megtakarítást jelentett, a balesetek száma pedig 15%-kal csökkent az előző időszakhoz képest” – mondta, hogy a lassabban haladva javuljon „a megelőzés, a láthatóság, csökken az alagúthatás, és bővül a reagálási határ”.
„Kevesebb büntetőtörvénykönyv és több kátrány”
A PP és a Vox ellene helyezkedett. Francisco José Alcaraz megjelent az ultracsoportban. Az AVT volt elnöke az ETA-ra és a baszk terrorizmus áldozataira való közvetlen utalással kezdte beszédét, amelyet többször is megismételt, hogy „képmutatással és trilerizmussal” vádolja a PSOE-t. „Nem törődnek az élettel vagy az áldozatokkal” – mondta.
Alcaraz az ETA korábbi vezetője, María Soledad Iparraguire, „Anboto” büntetésének enyhítésére, vagy a Kongresszus többségének vonakodására hivatkozott az állandó, felülvizsgálható börtön szigorítására. Szintén az Adamuzban vagy Santanderben történt halálos baleset, a „csak igen törvénye az igen” vagy a valenciai dana.
„Minden kezdeményezésük arra irányul, hogy begyűjtsék és mindig kizárólag a sofőrt vonják felelősségre” – mondta Alcaraz, aki szerint a balesetek egyharmada az utak rossz állapotának köszönhető. A Vox helyettese rámutatott, hogy minden karbantartásért a központi kormány a felelős.
„Kevesebb büntetőtörvénykönyv és több kátrány” – összegezte.
A PP részéről Francisco de Rosa képviselő védte meg álláspontját, aki az igazságszolgáltatásból többször is pályára lépett a politikába.
„Minden közlekedési haláleset dráma” – mondta. „De jól kell csinálni” – tette hozzá. „Biztonságot kell nyújtanunk. Nem hozhatunk a BOE elé olyan törvényt, amely frusztrálja az áldozatokat” – mondta.
De Rosa azt is szemrehányást tette a többi csoportnak, hogy „hidegen szavaztak” az állandó, felülvizsgálható börtön ellen, és olyan „kiegészítő intézkedésekre” szólított fel, mint az „oktatás és tudatosság”. Azt is mondta, hogy „mindent figyelembe kell vennünk, amit a mozimérőkben lévő fényképek tartalmaznak”, anélkül, hogy kifejtette volna, mire utal.
A törvényjavaslat most a parlamenti eljárásba kerül a bizottságban, és vissza kell térnie a Kongresszus plenáris ülésére zárószavazásra.
