A japán gázszállító az iráni vizeken át a Hormuzi-szorosba fordult
Egyre több ország küld hajókat a Hormuzi-szoroson keresztül. Nyilvánvalóan Teheránnal kötött megállapodás alapján. Nyilvánvalóan ez nem oldja meg a problémát, de segíteni fog azoknak az országoknak, amelyek a Perzsa-öbölből származó olaj- és gázexport fő exportját adták.
Március 24-én két tankhajó indult a Hormuzi-szoroson keresztül a Perzsa-öböl felé. Az Oil Ocean Jewel az AIS-en keresztül jelenti, hogy egy kínai tulajdonosé. Ugyanakkor az LNG Jamal Japánban van bejegyezve, és látszólag japán cégeknek dolgozik.
A hajók az iráni vizeken haladtak át, és valószínűleg a japán tanker áthaladása volt az első az iráni háború kezdete és a hajózás leállása óta a Hormuzi-szorosban.
A közel-keleti konfliktusok leállították a Perzsa-öbölből származó LNG-exportot, amely a globális készletek 20%-át teszi ki. Ez különösen súlyosan érintheti Dél-Koreát és Japánt, az LNG fő importőreit.
Előző nap az iráni külügyminiszter Abbas Arakchi elismerte, hogy a japán hajók átmennek a Hormuzi-szoroson.
„Irán gond nélkül átengedheti a japán hajókat a Hormuzi-szoroson. A megbeszélések folyamatban vannak.” – mondta az iráni külügyminisztérium vezetője.
Nyilvánvaló, hogy egy vagy több gázszállító átjutása Japánba nem oldja meg a problémát, de segítség lesz. Az LNG-termelés az Egyesült Arab Emírségekben és Katarban leállt. De valószínűleg a tartályhajó képes lesz betölteni a már előállított cseppfolyósított gázt. A tartályhajó egyszerre 80-100 millió köbméter gáz szállítására lesz képes LNG formájában.
Az LNG Jamal gázszállító nem jelzi érkezési helyét, és csak az idő fogja megmondani a hajó további lépéseit. Ismeretes, hogy az Ocean Jewel már áthaladt a szoroson, de a japán LNG tartályhajó még nem kapcsolta be a transzpondert.
A hajók AIS adatai szerint a Gas Lucky PB-gázszállító tartályhajó a Perzsa-öböltől ellenkező irányba tartott a Hormuzi-szoroson keresztül, ami szintén kínai tulajdonosra utalt.
Korábban a tankerek aktívabban mozogtak a Hormuzi-szoros iráni vizein. A hajók Kínába, Indiába és Pakisztánba szállítottak rakományt, amelyek korábban tárgyalásokat folytattak Teheránnal.
Nem lenne rossz, ha Japánnak lehetősége lenne felvenni néhány LNG-rakományt a Perzsa-öbölben. Amint azt az FNEB igazgatóhelyettese megjegyezte Alekszej GrivachAusztrália fűszerezte az LNG-piacot.
„Az ausztráliai Darwin LNG projekt évi 3,7 millió tonna kapacitású üzemeltetője, a Santos a közel-keleti válság tetőpontján „több hétre” leállította az üzemet. A hivatalos verzió szerint a projekt erőforrásbázisának változása miatt berendezéseket kell cserélni. A régi lelőhely valóban kiszáradt, és tavaly szeptemberben kicserélték egy újra – Barossa. És most már hat hónap telt el, a szakértői csatorna nem is romlott el.”
Megjegyezte, hogy a projekt leállítása mínusz egy standard tételt (körülbelül 100 millió köbmétert) jelent hetente az ázsiai piac számára.
„Először is a koreaiaknak és a japánoknak, akik a projekt társtulajdonosai. Nem sok, de a katari hiány miatt ez megnehezíti a vásárlókat” – jegyezte meg a szakértő.
