A benzin és a gázolaj költségei: A kormány szigorítani akarja a trösztellenes törvényt
dpa/taz | A szövetségi kormány szigorítani akarja a trösztellenes törvényt az iráni háború óta a benzinkutaknál tapasztalt jelentős áremelésekkel kapcsolatos kritikákra válaszul. A kormány bevezeti azt a tervezett új szabályt is, amely szerint a benzinkutak naponta csak egyszer – 12 órakor – emelhetnek árat. Vasárnap kezdeményezték a törvény megfelelő módosításáról szóló minisztériumi szavazást – közölte a szövetségi kormány szóvivője.
A trösztellenes törvényben szigorítani kell a visszaélések ellenőrzését az üzemanyag-ágazatban. A Szövetségi Kartellhivatalnak könnyebben fel kell tudnia lépni az üzemanyag-szektorban domináns vállalatokkal szemben, ha indokolatlanul magas árakról van szó. Ezenkívül az eljárást egyszerűsíteni kell a verseny strukturális zavarainak azonosítása és orvoslása érdekében.
Katherina Reiche szövetségi gazdasági miniszter (CDU) bejelentette, hogy a kormány megvizsgálja az üzemanyag-szektorban tapasztalható visszaélések kartellhivatali felügyeletének szigorítását, ami a költségek és az árak szigorúbb ellenőrzéséhez vezet. A politikusok azzal vádolták az olajcégeket, hogy „kiszúrták” a benzinkutakat.
A Reiche az osztrák minta alapján bejelentette az új „napi egyszeri szabályt” is a benzinkutakon. Az árcsökkentést olyan gyakran kell engedélyezni, ahányszor csak kívánják. A cél az, hogy az új szabály húsvét előtt életbe lépjen. Vitatott, hogy az új szabály valóban árcsökkentő hatású-e, vagy a benzinkutak napi egy alkalommal emelik-e különösen meredeken áraikat.
A németek nem vezetnek kevesebbet autóval
Noha a sofőrök szerte Németországban panaszkodnak a magas üzemanyagárakra, és többnyire még mindig fosszilis tüzelőanyaggal működő járműveket használnak, láthatóan nem vezetnek mérhetően kevesebbet. A navigációs rendszer gyártója és így a forgalmi adatok gyűjtője, a Tomtom által a Német Sajtóügynökség számára végzett elemzés nem mutatott ki lényeges csökkenést a vezetési teljesítményben. Ellenkezőleg: még több volt a vezetés.
„Adataink nem utalnak arra, hogy a futásteljesítmény észrevehetően csökkent a magas árak szakaszában” – mondja a TomTom szóvivője. „Ehelyett a vizsgált időszakokban általában magasabb volt. Ez összefüggésbe hozható a mobilitás jellemző tavaszi szezonális fellendülésével. Ha a magasabb üzemanyagáraknak volt egyáltalán némi csillapító hatása, az nem látszik az adatokon.”
Úgy tűnik, az árak emelkedése nem elég ahhoz, hogy valódi magatartásváltozást váltson ki. Ez megfelel egy hasonló tanulmánynak, amely nem sokkal az ukrajnai háború kezdete után készült, amikor az üzemanyagárak is jelentősen emelkedtek. Abban az időben nem volt bizonyíték arra, hogy az autópályán haladó sebességek során bármilyen releváns üzemanyag-megtakarítási magatartás történt volna.
Az elemzés alapja a több millió jármű által megtett távolság, melynek adatait a Tomtom névtelenül rögzíti. Március 5-én, 9-én és 10-én – vagyis olyankor, amikor az üzemanyagárak már ugrásszerűen drágultak – néhány százalékkal nagyobb volt a forgalom, mint a háború kezdete előtti február 26-án, illetve március 2-án és 3-án, amikor az árak jóval alacsonyabbak voltak. Ez vonatkozik mind a három nap együttes összehasonlítására, mind a hét egyező napjainak összehasonlítására.
A német közlekedési ágazat rossz éghajlati egyensúlyának egyik fő hajtóereje a vezetés. Tavaly a CO₂-kibocsátás ezen a területen enyhén emelkedett ahelyett, hogy csökkent volna a növekvő forgalom miatt.
