PokerStop

KAOHSIUNG, Tajvan: Tavaly karácsony estéjén a műholdas nyomkövetési és a hajó-transzponder adatok egy szokatlan tengeri eseményt tártak fel a Kelet-kínai-tengeren: kínai halászhajók ezrei gyűltek össze szoros, lineáris formációkba, és huzamosabb ideig tartották magukat. Két hét múlva megismétlődött.

Egy térinformatikai elemző cég elemzői elsőként azonosítottak két nagy, álló formációt, amelyekben nagyjából 1400 és 2000 halászhajó vett részt. A térségben tartózkodó teherhajók kénytelenek voltak átirányítani az útvonalat, vagy óvatosan becsavarni több ezer álló hajó közé, amelyek abbahagyták a szokásos halászati ​​tevékenységet. Az elemzők szerint a kínai halászhajók flottilla viselkedése „szürke zóna” gyakorlat volt.

„Az Egyesült Államok védelmi szakértői javaslatokat tettek arra vonatkozóan, hogy az amerikai haditengerészet valódi haditengerészeti erőként kezelje a kínai tengeri milíciát” – mondta a Fox News Digitalnak Holmes Liao védelmi szakértő, aki jelenleg a Tajvani Űrügynökség (TASA) vezető tanácsadója.

KÍNA 8 HÓNAP A LEGNAGYOBB KATONAI GYAKORLATOT EINDÍTJA TAJWAN ELŐTT KAMÉRÁN RÖGZÍTETT ÉLŐTÜZES GYAKORLATOKKAL

„Úgy gondolom, hogy Tajvannak ragaszkodnia kell ehhez a mentalitáshoz és gondolkodásmódhoz” – mondta Liao. „Ha ezek a kínai hajók egyértelmű katonai irányítás alatt működnek, akkor a fegyveres konfliktusok joga szerinti státuszukat újra kell értékelni, ami hatással lehet a polgári mentelmi jogra vonatkozó igényekre.”

Liao azt mondta, hogy Tajvannak fontolóra kell vennie megfigyelő drónok vagy légi járőrök bevetését a tengeri milícia alakulatai felett a jelenlét demonstrálása és az elrettentés megerősítése érdekében. „Tajvan eddig nagyon félénken reagált a Kínai Népköztársaság agressziójára” – mondta Liao. – Lehet, hogy halászhajók, de valójában a PLA parancsnoksága alatt állnak… a tengeri milícia részei.

Valójában az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának éves „Katonai és biztonsági fejlesztések a Kínai Népköztársasággal” című kiadványa több kiadása a Népi Fegyveres Erők Tengerészeti Milíciáját (PAFMM) „államilag szervezett, kiképzett és felszerelt” erőként írja le, amely aktívan támogatja a kínai haditengerészetet és a parti őrséget.

A Stratégiai és Nemzetközi Tanulmányok Központjának Asia Maritime Transparency Initiative elemzői korábban több tucat vagy akár több száz kínai hajóból álló rajokat dokumentáltak a Dél-kínai-tengeren vitatott zátonyok közelében, amelyek gyakran hosszú ideig állva maradnak. A tavaly év végi és az idei év eleji incidensek azonban rávilágítanak arra, hogy úgy tűnik, hogy a halászati ​​milícia skálája bővülni látszik.

A halászhajók olcsók, számosak és jogilag kétértelműek. Ha tömegesen alkalmazzák, megnehezítik a navigációt, radarzavart okoznak, és növelik a kereskedelmi hajózás működési kockázatát. E hajók polgári státusza azt is lehetővé teszi, hogy Peking minden incidenst „a hatóságok által nem szankcionált szélhámos cselekménynek” vagy balesetnek minősítsen.

A BIPARTISAN HOUSE CHINA PANEL „SZÁNDÉKOS ESZKALÁCIÓKÉNT” SZÁMÍTJA A PEKINGI TAJWAN GYAKORLATOKAT

Az Egyesült Államok gyakran hivatkozik a hajózás szabadságára a haditengerészet járőrözésének indokaként az Indo-Csendes-óceáni térségben, és az Egyesült Államok külügyminisztériumának adatlapja megjegyzi, hogy a régió „a világ GDP-jének 60%-át adja”. Tajvan környékét a tengeri biztosítók és hajózási cégek már most is „magasabb kockázatú környezetként” kezelik, ami azt jelenti, hogy még az ideiglenes flotilla-alakulatok is befolyásolhatják a hajózási döntéseket, és jelentős hatással lehetnek mind a regionális, mind a globális gazdaságra.

A tajpeji biztonsági elemző, Sasha Chhabra ugyanakkor figyelmeztetett azokra a kockázatokra, amelyekkel Kínának szembe kell néznie, ha polgári halászhajókat vetne be egy aktív konfliktusba. „Egy amerikai haditengerészet konvojja könnyen áttörhetné ezeket a vonalakat, és a nagy kereskedelmi hajók, amelyek Tajvan olyannyira szükséges importját szállítják, könnyen széttörnék a legtöbb halászhajót egy ütközés következtében.”

Megjegyezte, hogy van rá példa, hogy Peking kínai halászt használ „élő csaliként” egy konfliktus során. „1973-ban Kína polgári halászhajókat használt, hogy konfliktusba csalja a dél-vietnami haditengerészetet, és teljes irányítást szerezzen a Paracels (szigetek) felett” – mondta Chhabra. „De ami 1973-ban az ingadozó Dél-Vietnam ellen működött, az nem fog működni az Egyesült Államok haditengerészete ellen.”

A független kormányzású Tajvan esetében azonban az aggodalomra ad okot halmozott nyomás, nem pedig egyetlen drámai esemény. A tajvani járőrhajók és a kínai halászhajók közötti találkozások egyre gyakoribbá váltak a távoli szigetek környékén és a Tajvani-szoros egyes részein, és a hajók olykor összehangolt csoportokban tevékenykednek, amelyek beárnyékolják vagy összeszorítják a tajvani hajókat. A tengeri milíciát arra is fel lehetne használni, hogy elriasszák a globális hajózási ágazatot attól, hogy Tajvannal üzleteljen.

Tajvan fő kikötői a de facto független állam energia- és ipari mentőövei. A déli Kaohsiung kikötője például nagy mennyiségű LNG-importot és petrolkémiai szállítmányt kezel. Még a környező tengeri utak részleges zavara vagy észlelt instabilitása is átgyűrűzhet az ellátási láncokon, és jelentősen megnövelheti a globális gazdaság költségeit.

Jason Wang, az ingeniSPACE cég vezérigazgatója, amely felfedte a halászflottákat a műholdas rendszereiken, a Fox News Digitalnak elmondta, hogy Tajvan félvezető előnye ellenére Kína nyer az űrben. Wang szerint az adatfúzió és a műholdas alapú tengeri tudatosság stratégiai szükségletek. „A hírszerzés provokáció nélküli elrettentés. A hírszerzés hatékony célzott költekezést biztosít, és egy hatékonyabb katonai erő kialakításával haderő-sokszorozó” – mondta. „Tajvannak, mint minden First Island Chain nemzetnek, fel kell készülnie egy újfajta hadviselésre.”

KATTINTSON IDE A FOX NEWS ALKALMAZÁS LETÖLTÉSÉHEZ

Wang és más szakértők megjegyzik, hogy az olyan országok, mint Japán és Dél-Korea, nagyjából egy évtizede agresszíven bővítették műholdas kémkonstellációikat kereskedelmi műholdakkal, hogy „biztosítsák a megfelelő lefedettséget és az újralátogatási arányt, hogy vezetésük képes legyen megkülönböztetni a nyílt katonai és a szürke zóna tevékenységét”.

Az elemzők szerint a tágabb tanulság az, hogy a tengeri ellenőrzés már nem kizárólag rombolóktól és tengeralattjárókon múlik. A közeljövőben a legnagyobb tengeri nyomást nem a hadihajók, hanem az első pillantásra teljesen ártalmatlannak tűnő hajók jelenthetik.